6, 6A 合併

原帖由 KG1428 於 2011-7-13 16:28 發表

其實可行的話，12搬去美孚總站，2搬去海麗村
反正海麗村無車去旺角以南地區(雖有971，但價錢太貴)

假如2號線延長至海麗邨，路程增加1.5公里。
往尖沙咀方向，假如跟796C更要繞經荔枝角站一帶，
即使興華街北行(幸福邨)全線貫通(2013年後)，都要面對加車、加價壓力。




你提到海麗/四小龍一帶無直線到旺角以南。
旨在設計港鐵以外另一選擇，小弟會有以下提議：


方案1：
12線改行廣東道(官涌)、柯士甸道(東行)、彌敦道(南行)、
尖東站(循環點)、九龍公園徑(北行)返回原來路線，
於柯士甸道及彌敦道加站，取消廣東道(南行)車站。
不過，這方案要考慮彌敦道配額及柯士甸道塞車問題。


方案2：
2號線分拆，一條行原來路線(來往蘇屋)，
一條經欽州街、深旺道來往海麗。兩線路程相若，
實行聯合班次經彌敦道來往尖沙咀碼頭。
這方案令班次減半而且不穩定，更降低[黃金一帶>>油尖旺]吸引力。


再特別的方案：新巴開706特快往尖沙咀及佐敦。(天馬行空mode)

原帖由 Anpretext 於 2011-7-14 00:41 發表
cut左幾多部車?

夾埋cut左兩部

原帖由 cong 於 2011-7-14 12:21 發表


塞兩塞,停下燈,咪一樣拖

閣下會唔會太難服待?
當人人都覺得合併係有助改善拖卡.. 你就話塞兩塞,停下燈,咪一樣拖..
咁全港8成路線都會有呢個問題..

原帖由 cong 於 2011-7-14 12:21 發表


塞兩塞,停下燈,咪一樣拖

分別是,在合併後的拖卡,
前面的一部於埋站上落客時,後面的一部可以「飛站」,
不像現時般因屬兩條路線,只能一直跟在後面等待埋站浪費時間

原帖由 hjhj 於 2011-7-14 13:10 發表


分別是,在合併後的拖卡,
前面的一部於埋站上落客時,後面的一部可以「飛站」,
不像現時般因屬兩條路線,只能一直跟在後面等待埋站浪費時間

根本荔枝角同美孚個開車時間就唔夾...
而家見親 6A, 十次有八次後少少都會有部 6 號

九巴新聞稿已出;
http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201107141360.html

乘客通告附有美孚坑位安排:
http://www.kmb.hk/lib/notice%20to%20passenger.pdf

孖坑俾98C

新6條坑係6C 隔離，九巴諗得真係周到

[ 本帖最後由 someone2009 於 2011-7-14 17:36 編輯 ]

原帖由 someone2009 於 2011-7-14 17:22 發表
九巴新聞稿已出;
http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201107141360.html

乘客通告附有美孚坑位安排:
http://www.kmb.hk/lib/notice%20to%20passenger.pdf

孖坑俾98C

新6條坑係6C 隔離，九巴諗得真係周到 ...

66 同 33A/37 無得再係美孚同站轉乘 (要去到長沙灣郵政局先得),
又將 D 路綫打散曬, 想點先?

重有，35S 出名停站耐，咪塞死曬落橋位? 其實可不可以將 35S
踢入巴總?

[ 本帖最後由 peterkwan 於 2011-7-14 17:56 編輯 ]

原帖由 someone2009 於 2011-7-14 17:22 發表
九巴新聞稿已出;
http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201107141360.html

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