6, 6A 合併

原帖由 peterkwan 於 14/7/2011 17:53 發表


66 同 33A/37 無得再係美孚同站轉乘 (要去到長沙灣郵政局先得),
又將 D 路綫打散曬, 想點先?

66 轉 37 可以早一個站去瑪嘉烈轉；
轉 33A 可以去葵芳邨或者荔景邨站轉。

況且，以 66 停站密度同客量，
轉遲可能追到前一班 33A / 37 呢？

好有商業廣告feel，押哂韻

雙線合一，方便頻密

原帖由 cong 於 2011-7-14 12:21 發表


塞兩塞,停下燈,咪一樣拖

你係6A司機見到6號埋站既話你點都冇得飛
但係合併左之後冇人落既話可以飛站既機會就已經大左

原帖由 cong 於 2011-7-14 17:04 發表


呢度係好多人認為合併係有助改善拖卡,但我覺得以 6 既定線沿途既交通情況, 成效唔會好大, 唔通咁樣叫做難服待?

但作為站長只需要處理一條線既時候,向車務調動時候既方便性同自由度係咪大左呢?
例如兩部車一齊到既時候,站長咪可以將其中一部踢去分站而唔需要考慮6或者6A既問題呢?
咁站長可以更有效咁運用車輛係咪可以改善拖卡既問題呢?

原帖由 238X 於 2011-7-15 00:34 發表


66 轉 37 可以早一個站去瑪嘉烈轉；
轉 33A 可以去葵芳邨或者荔景邨站轉。

況且，以 66 停站密度同客量，
轉遲可能追到前一班 33A / 37 呢？

葵芳或者荔景轉33A要補 $0.2 的, 唔好誤導人

原帖由 someone2009 於 2011-7-14 17:22 發表
乘客通告附有美孚坑位安排:
http://www.kmb.hk/lib/notice%20to%20passenger.pdf

愚問: 有何正常途徑可以從九巴官網連入以上連結?

原帖由 AV385 於 2011-7-15 09:26 發表

但作為站長只需要處理一條線既時候,向車務調動時候既方便性同自由度係咪大左呢?
例如兩部車一齊到既時候,站長咪可以將其中一部踢去分站而唔需要考慮6或者6A既問題呢?
咁站長可以更有效咁運用車輛係咪可以改善拖卡既 ...

至少尖碼果邊條單坑唔洗因為中間部車6A夠鐘開車而夾硬開前面果班6開車先（搞到兩班一齊開），返到對站才補回休息時間。
淨係呢樣都可以減少聯合拖卡（所謂聯合班次）情況。

原帖由 cong 於 2011-7-15 09:09 發表




飛站既機會大左係無錯, 但係以流水線而言, 有人落車要埋站既機會都幾大

的確流水線落車要埋站既機會係大，
但就算係咁，
合併左做一條線後，
即使又係因為交通燈etc搞到後車同前車一齊埋站，
後車如果早過前車落完客可以即刻cut右線過前車，
唔駛好似合併前一路跟住架前車尾爬唔到頭。