長客將為南港島線製造無人駕駛列車

原帖由 DIH 於 2011-7-31 21:30 發表
以下為外行見解，全屬怪論，但現實可能比小說更奇異。

既然：
－Seltrac可以容納不同加減速率的車
－東西線會使用千九門位，亦即MLR門位
－千九技術到時已經20年歷史、訂單都斷了十幾年，設計已經過時，唔知加唔加到單
－地車公司「理財 ...

MLR的退役其實指日可待, 甚至CM-Stock都可能果頭近.
千九佢一定唔夠用, 馬鐵現用的還是四卡編成的, 東西線通車肯定要加到七卡甚至八卡才可應付, 所以我估佢應該係會加單, 問題係到時買D乜返黎, 一係國產車, 一係就日本車, 其實訊號系統可以升級, 列車規格都可以改來遷就新訊號系統......
甚至乎小弟覺得千九可能呢幾年會加單, 然後馬鐵率先加至七卡.

反而想知, 到時東西線會否保留一線三車廠(大圍, 鑽石山及錦田), 定大圍及鑽石山主要擺車及日常檢查用, 大修在錦田進行.

原帖由 Alvin2002 於 2011-7-31 22:31 發表


看港鐵年報, 列車是以50年壽命來計算折舊, 九鐵年報則以40年壽命來計算.
兩鐵合併, 前九鐵列車擁有權其實是繼續九鐵持有, 港鐵只是向九鐵租來營運.
我想若果九鐵真的堅持MLR用40年就報廢, 那港鐵也不能推翻其決定. ...

資產折舊完成後，只是說資產值是0，不代表該資產一定要廢棄，可以繼續用該資產賺錢。

原帖由 gordon 於 2011-8-1 01:57 發表
MLR的退役其實指日可待, 甚至CM-Stock都可能果頭近.
千九佢一定唔夠用, 馬鐵現用的還是四卡編成的, 東西線通車肯定要加到七卡甚至八卡才可應付, 所以我估佢應該係會加單, 問題係到時買D乜返黎, 一係國產車, 一係就日 ...

鑽石山廠應該只係用來擺車及作有限度檢查。
「配合沙中綫繁忙時間的發車班次，將會在鑽石山前大磡村舊址設置列車停放處。
　停放處只供列車停泊和進行例行檢查和清潔工作之用。」
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/project-details/alignment.html　黃大仙段

馬鐵加卡首先要擴建月台，應該一加就八卡，可能同一張單再幫西鐵加埋卡。
如果進展順利，這幾年內應該可以完成。

其實東西線用53抽車夠唔夠？以下數字假設有一抽留廠後備列車，以及係雙向夾埋。
東鐵 37-1 trains / 41.5km = 0.87 trains/km
西鐵 28-1 trains / 35.7km = 0.76 trains/km
馬鐵 16-1 trains / 11.4km = 1.32 trains/km
假設東西線用車量取平均數=0.98 trains/km，共需約56-57抽車(連留廠)。
以上三條線中，平均每公里獲車最少的西鐵，現在繁時都好似唔夠班次，
如果東西線真係只用53抽我覺得唔夠囉(0.91 trains/km)，計埋加卡張單都幾和味。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-8-1 09:50 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2011-8-1 09:49 發表

鑽石山廠應該只係用來擺車及作有限度檢查。
「配合沙中綫繁忙時間的發車班次，將會在鑽石山前大磡村舊址設置列車停放處。
　停放處只供列車停泊和進行例行檢查和清潔工作之用。」
http://www.mtr-shatincentrallink.h ...

如無記錯, 馬鐵在十年前建造時已經預計將來會以八卡編成行走, 所以月台及車站設計已可供八卡列車停泊.

問題係, 千九車可否拆4卡出來, 到時南北線會唔會仍然採用千九行走, 如果將南北線現有的8抽12卡千九調走東西線, 而訂新車給南北線使用會否比加單給東西線方便(反正南北線要由12卡變成9卡, 又可能有部份MLR退役, 南北線買新車勢在必行, 張單應該都唔細, 東西線要由4/7卡變成8卡).

咁計法:
8抽(來自現時東鐵線, 每抽拆走4個車卡)
8抽(來自現時馬鞍山線, 再每抽加4卡來自東鐵線的車廂)
16抽(來自現時西鐵線, 再每抽加1卡來自馬鞍山線車廂)
10抽(來自現時西鐵線, 剩餘12抽7卡列車再重新組合成8卡列車)
10抽(西鐵線還剩下10組每組兩個車頭, 假設加單購買60個車卡令此10個車頭成額外10抽8卡列車)

合共有52抽列車, 若當中有2抽後備列車, 即50抽車行走, 而東西線有57公里, 即是每公里有0.87架車, 相信東西線加果張千九訂單, 會係10-12列8卡新列車另加60個額外車廂.(相信呢張新訂單很快會招標, 可能馬鞍山線及西鐵線加至八卡都不是很長遠的事)

[ 本帖最後由 gordon 於 2011-8-1 15:55 編輯 ]

原帖由 gordon 於 2011-8-1 01:57 發表
MLR的退役其實指日可待, 甚至CM-Stock都可能果頭近.
千九佢一定唔夠用, 馬鐵現用的還是四卡編成的, 東西線通車肯定要加到七卡甚至八卡才可應付, 所以我估佢應該係會加單, 問題係到時買D乜返黎, 一係國產車, 一係就日 ...

再唔係的話，搵埋東鐵果D千九
然後再重新分配車卡，唔夠先訂日本車
再唔夠就訂C-stock

不過SP1900加卡問題，港鐵會訂咩番黎真係一個謎
一係好似KRS991咁照買日本車，一係就搵國內tailor-made
問題只係中國的會XX(請自行聯想)，同埋係咪能夠100%配合原來的列車

另外東鐵線問題
假設MLR真係玩完唔要，要訂新車
咁一時五十幾列的新車和舊車，該如何同時存放和處置呢?

原帖由 OTIS401 於 2011-8-1 16:03 發表


另外東鐵線問題
假設MLR真係玩完唔要，要訂新車
咁一時五十幾列的新車和舊車，該如何同時存放和處置呢?

現時羅湖貨場過夜擺車有幾多？
不過都幾肯定塞滿晒都未必夠擺，再唔係搵一堆擺過八鄉先得……

原帖由 DIH 於 2011-7-31 21:30 發表
何不：
－將較舊的MLR退役
－較新的車卡調到東西線（5抽以下）
－有幾年時間諗下如何替換

將MLR調去東西線無話吾得,
不過會涉及好多額外成本,Cost effective上一定及不上買新車統一車型做千九

1,要幫MLR在全線set套專用的ATO(3~6個月)
2,車長訓練時間加長(多一款車講緊係每人多2~3個月)
3,MLR能否能付九龍南線急灣?
4,MLR能否能付西鐵線躁音標準?
5,東西線MLR相信要維持返在何東樓大檢,費時用事

原帖由 gordon 於 2011-8-1 01:57 發表
反而想知, 到時東西線會否保留一線三車廠(大圍, 鑽石山及錦田), 定大圍及鑽石山主要擺車及日常檢查用, 大修在錦田進行.

最新的版本係一線四廠至真
(大圍、鑽石山、八鄉、紅磡),
暫時只肯定鑽石山同紅磡主要會係擺車用

原帖由 gordon 於 2011-8-1 15:47 發表

合共有52抽列車, 若當中有2抽後備列車, 即50抽車行走, 而東西線有57公里, 即是每公里有0.87架車, 相信東西線加果張千九訂單, 會係10-12列8卡新列車另加60個額外車廂.(相信呢張新訂單很快會招標, 可能馬鞍山線及西鐵線加至八卡都不是很長遠的事)

唔係嘛

東西線(沙紅線)而家咁搞法,政府又吾肯磅水,
很大機會2021~2025先起得成通車

而家幫馬鞍山線加至八卡實在係浪費資源,
兼且大圍廠一定吾夠擺咁多增備車

原帖由 OTIS401 於 2011-8-1 16:03 發表


再唔係的話，搵埋東鐵果D千九
然後再重新分配車卡，唔夠先訂日本車
再唔夠就訂C-stock

而家盛傳個plan確實係咁,
吾係南北線點改門位

不過SP1900加卡問題，港鐵會訂咩番黎真係一個謎
一係好似KRS991咁照買日本車，一係就搵國內tailor-made
問題只係中國的會XX(請自行聯想)，同埋係咪能夠100%配合原來的列車

另外東鐵線問題
假設MLR真係玩完唔要，要訂新車
咁一時五十幾列的新車和舊車，該如何同時存放和處置呢?

我估最大機會係川崎拍南車中標
最近兩間公司都幫星州做左批C151A車,
可謂同線上代C751B的''國產版'',
而C751B的制造商正係川崎拍近畿(同SP1900一樣)

有川崎做中間人,油水實貴D喇,
但起碼如果D增備車match吾到舊千九,都會有人幫你拆掂佢,
眯當買個保障囉

調卡未必係單純加減數咁straight forward
因為一抽EMU都係由指定既動力單元組合出黎
諸如M同P係一pair唔拆得開
C同H同為拖卡但係又唔一樣
(只係知H卡係多左個hostler 同埋我估C卡兩頭都係自動勾而H卡唔係)
不過肯定既係會有若干頭卡剩返出黎
而我都仲係認為最後會以上海"偽8"既方式解決