2012北區RDP

原帖由 gn3509 於 2012-3-4 11:20 發表
冇話夠唔夠，班次問題啫
不過一黎690／692冇可能取消到，二黎取消完又批番另外兩條線入去，就冇左舒緩交通（？）既意義

最驚運吉cut唔到109/914/690/692
但又開綠燈比373A/948加班

到時運吉自打咀巴

不過其實以往948加班，都係無啦啦走出黎
其實呢6條線應該無必然關係

之不過做場戲，收車收quota
巴士公司成日話唔夠司機既

cut咁D線又可以慳到D司機..

原帖由 kay 於 2012-3-4 11:23 發表

最驚運吉cut唔到109/914/690/692
但又開綠燈比373A/948加班

到時運吉自打咀巴

不過其實以往948加班，都係無啦啦走出黎
其實呢6條線應該無必然關係

之不過做場戲，收車收quota
巴士公司成日話唔夠司機既

cut咁D ...

其實兩者又未必有必然既關係
只要夠數既就自然可以有得加
Quota係佢話有幾多就有幾多既...
反正一切都係佢訂既

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-3-4 12:54 發表
其實兩者又未必有必然既關係
只要夠數既就自然可以有得加
Quota係佢話有幾多就有幾多既...
反正一切都係佢訂既

最離譜係佢d quota 透明度低!

原帖由 DC3938 於 2012-3-4 13:15 發表

最離譜係佢d quota 透明度低!

咁都吹佢唔脹ga...
根本就冇咩人真係關注香港既巴士服務
政客抽兩句之後一樣唔理

原帖由 kay 於 2012-3-4 11:23 AM 發表

最驚運吉cut唔到109/914/690/692
但又開綠燈比373A/948加班

到時運吉自打咀巴

不過其實以往948加班，都係無啦啦走出黎
其實呢6條線應該無必然關係

之不過做場戲，收車收quota
巴士公司成日話唔夠司機既

cut咁D ...

根本政策就由政府演譯
中港自駕遊一樣和以鐵路為骨幹的政策沒宥衝突

不過今年幾份RDP巴士公司加車感覺上比較少
看來受巴士公司司機不足及TD提出車長60分鐘用膳的後果

[ 本帖最後由 GM 於 2012-3-4 14:56 編輯 ]

原帖由 GM 於 2012-3-4 14:21 發表
不過今年幾份RDP巴士公司加車感覺上比較少
看來受巴士公司司機不足及TD提出車長60分鐘用膳的後果 ...

就算話加車到頭來都係得個講字

好似 E31 咁，年年 RDP 都話加車
其實一路都無加過，哂氣！

1. 德政
2. 減班理由相當牽強，276/276P都開左差唔多20年，乜客都搶晒啦
講真執到20分鐘一班，將一兩架雙層換做單層會唔會好d
3.  係想入北區醫院既話，點解仲要keep住響上水廣場做總站? RDP建議既路線好兜
4. 一早應該咁做 其實可唔可以唔入清河 交比273D做
5. 個人認為點解唔將73A變成類似日間版N270既角色，但係延長去大圍?  
(本來諗住係入一入火炭再去馬鞍山，不過諗落似乎太兜)
路線大約係咁
彩園<->清河<->粉嶺南(入華明)<->粉公<->現時路線至廣福<->吐公<->沙中<->80K路線入大圍
6. 373A圍頭村班次入落307系算啦，如果唔係根本唔會吸引到北區人搭

總結黎講，小修小補，無乜質變...

原帖由 GM 於 2012-3-4 14:21 發表

根本政策就由政府演譯
中港自駕遊一樣和以鐵路為骨幹的政策沒宥衝突

不過今年幾份RDP巴士公司加車感覺上比較少
看來受巴士公司司機不足及TD提出車長60分鐘用膳的後果 ...

又或者 #78 講既嘢係真
根據維基，

民主黨在北區只剩下一席，民建聯卻一舉奪得十四席，控制北區區議會。

原帖由 cheungtszfung 於 2012-3-4 02:06 發表

170: $16.0/27 km = $0.593/km
182: $16.0/21.7 km = $0.737/km
680: $19.0/29.4 km = $0.626/km
681: $19.0/31 km = $0.613/km
307: $21.2/37.4 km = $0.567/km
373: $22.9/49.3 km = $0.465/km

960: $19.4/41 km ...

當初全港除左城仔市區線外大加價，680 681 682 都由原本同 960 961 962 同價，加到比屯門過海線 $0.2（$18.2 -> $18.8 / $19.0）
不過因為後黎九巴再加多次，變左 960 961 比 680 681 682 貴返，但實際上好明顯沙田馬鞍山都係收貴左 ...

原帖由 HF3204@243M 於 2012-3-4 04:49 PM 發表
又或者 #78 講既嘢係真
根據維基，

其實270A 入尖在2011年9月12日的區議會交通及運輸委員會中
已經獲TD口頭承諾會於RDP提出
區議會選舉於11月才舉行

反而373A回程取代373就懷疑有政治考慮
有以下因素可協助分析
1. 經營成本 (373有利)
373A在油費、隧道費都比373高
特別是373A行經最貴的西隧及欖隧

2.客量(373有利)
在區議會文件及友壇意見 373回程有時要企
以2010年5月10日的北區區議會記錄為例
運輸署指373載客率係8成
373A是6成半

早繁正常多客過下繁
但係在本次的RDP中373 v.s. 373a睇唔到有明顯的差別

3. TD發佈訊息的態度
RDP內關於373傍晚班次的載客率的數字不尋常
懷疑有關資料涉及誤導成份
現時373傍晚班次的平均每班乘客量是573/7=81.86位乘客 平均載客率是62%
現時373A早上班次的平均每班乘客量是604/8=75.5位乘客 平均載客率是71%
而373早上班次的平均每班乘客量是351/4=87.75位乘客   平均載客率是71%

373A的平均載客率明顯被誇大
從而引導區議員取向
區議員可能被誤導下作出錯誤決定

4.北區區內的行車時間(兩者相近)
現時73線於北區區內是類似前70X線的行車路線
時間約為31-35MIN(373不往太平 大約30MIN)

現時279X大約是22-25MIN
但經清河後 大約30MIN(373A)

註:73、279X客量均集中在北區尾站
實際時間均因乘客上落而增加

5.港島區內的行車定線、時間(難以比較)
繁時 373A有利
非繁 373有利

6.可持續發展(373勝)
日後吐公擴闊、粉嶺北新發展區均有利373線發展
反觀沙中線會對373A式路線造成較大打擊(港島尾站區中環是沙中線尾站 上水站可能有一程過有位坐優勢)
373線在銅鑼灣及以東有優勢

不過我就唔覺得TD要為香港民意而出手「改善」服務

[ 本帖最後由 GM 於 2012-3-4 20:55 編輯 ]