唔夠車用？

原帖由 AP38 於 2012-5-29 09:03 發表
其實最好不如取消 A 線豪華服務 , 改做清一色 E 線普通服務好過啦
一來可以降低收費 , 吸納多 D 客
二來唔洗限死用咩車 , 提高載客量 , 見到客都執唔到
三來唔洗俾 D 好似樓主咁既麻煩客投訴 , A 線用 E 車 / E 線用 ...

你呢個建議唔好, 應該將成間龍運俾哂城巴做, 呢個先係解決問題既最好方法
咁樣新界堆 A 線就有真正既豪華車坐, 而服務又會變得非常靈活, 見你上唔到車就拿拿臨推幾架車去做生意
你可以想像到, 呢個世界會變得幾咁美好呢

原帖由 AP38 於 2012-5-29 09:03 發表
其實最好不如取消 A 線豪華服務 , 改做清一色 E 線普通服務好過啦
一來可以降低收費 , 吸納多 D 客
二來唔洗限死用咩車 , 提高載客量 , 見到客都執唔到
三來唔洗俾 D 好似樓主咁既麻煩客投訴 , A 線用 E 車 / E 線用 ...

其實,
新機場開左14年,
從來冇人話過新機場巴士一定要用豪華服務

反而係巴士公司自己走去sell豪華服務

咁當然,
我地可以睇歷史,
九巴做啟德機場線時,
一早已經用上豪華巴士(近代少少既有AF,或者AA/AN),
但亦有部份車種除左行李架外(AM,AT),
同部份市區巴士無異
至於中巴做機場線時,
DC,CX算唔算得上豪華,
見仁見智

咁去到新機場既時候,
更加刻意去打造一個咁既意識形態,
城巴直頭將佢係一個品牌咁做,
至於龍運,
亦宣傳自己既豪華巴士,
咁你話其實成個問題,
A線=豪華,E線=普通
(又或者咁講,
啟德時代根本就唔需要開E線咁既東東,
翻查路線歷史,
只係有某D線只係純粹兜入後勤區)
呢一種意識形態上,
究竟係巴士迷/乘客去自我幻想而成既事,
定還是巴士公司有意無意間都帶左一個咁既形態出黎呢?
呢個係重點...

原帖由 AVD1 於 2012-5-29 11:20 發表

其實龍運如果有心係要做好自己豪華線 o既,
我自己覺得佢自己應該知道自己要做乜,
反之如果競爭對手 (又或者用對家比較適合小小) 要用到豪華位,
但係換批新車返黎 (即 E500) 連絲絨椅都冇 o既,
既然對家都係咁啦, 自己又洗乜要用埋個 D 豪華位丫 ~

不過城記好似遲下有新 Flyer 喎...

其實龍運豪華線主打既唔一定係張凳
大行李架, 不停東涌後勤區都係重點

原帖由 FD5410 於 2012-5-29 12:38 發表

不過城記好似遲下有新 Flyer 喎...

其實龍運豪華線主打既唔一定係張凳
大行李架, 不停東涌後勤區都係重點

咁就應該要修正,
真係變成機場特快線了...

原帖由 superbus 於 2012-5-29 11:27 發表
你呢個建議唔好, 應該將成間龍運俾哂城巴做, 呢個先係解決問題既最好方法
咁樣新界堆 A 線就有真正既豪華車坐, 而服務又會變得非常靈活, 見你上唔到車就拿拿臨推幾架車去做生意
你可以想像到, 呢個世界會變得幾咁美 ...

我又唔覺得龍運特別差/好，同城巴比不過不失姐
龍運車隊夠新，車費又較城巴便宜(E21$8屈機無野好講)
班次：龍運條條E線都好密(E32除外)，A線一樣可以定點班次；城巴E線只有E22較密
內籠：最優勝係A線有特大行李架 ；城巴行李架真係唔多掂，特別係紅柱22XX
座椅：城巴座位的確舒服，不過連膠凳都可以有異味(唔只一部半部)
　　　龍運L椅車都一般，V椅車好差跟本完全唔好訓

原帖由 FD5410 於 2012-5-29 12:38 發表

不過城記好似遲下有新 Flyer 喎...

其實龍運豪華線主打既唔一定係張凳
大行李架, 不停東涌後勤區都係重點

無論龍運定城記，A線不停東涌後勤區都係理所當然既事，
A,E線係兩個收費表
A線設計係機場巴士，一般只係for旅行客，客量不太穩定，乘客可攜帶較多行李(?)

原帖由 da93 於 2012-5-29 12:20 發表

咁去到新機場既時候,
更加刻意去打造一個咁既意識形態,
城巴直頭將佢係一個品牌咁做,
至於龍運,
亦宣傳自己既豪華巴士,
咁你話其實成個問題,
A線=豪華,E線=普通
(又或者咁講,
啟德時代根本就唔需要開E線咁既東東,
翻查路線歷史,
只係有某D線只係純粹兜入後勤區)
呢一種意識形態上,
究竟係巴士迷/乘客去自我幻想而成既事,
定還是巴士公司有意無意間都帶左一個咁既形態出黎呢?
呢個係重點...

一開始有赤鱲角龍運就係得兩條機場線(A31同A41)
又冇預到之後會發大嚟做，其實25部豪華巴士好夠用，
咁對家做到一個品牌咁，自己sell吓豪華巴士都無可厚非，
其實相對上龍運A線同其他線用車分別都唔算大，色水都冇分別。

之但係A線無啦啦開多幾條(A41P,A43,A33)，
加上各A線客量直線上升，得嗰25部車唔夠用，車又唔買得多，
咁唔通唔開車，唔開線都要死攬住A線一定要用豪華車咩？
其實龍運自己對A線個定位，呢個時候已經再唔係豪華巴士線，
只係其中一個路線類別(唔經後勤區同東涌嘅路線)，亦再無好似城巴一樣做宣傳。

講到尾，作為主要服務本地居民嘅專營A線，實在唔需要好似城巴一樣要攪到咁grand，
對於我哋呢班乘客，有車有位上，有個位放吓行李，特快直駁機場，就已經足夠。
仲有，龍運機場線，對比普通線係貴，但差別冇城巴咁大。

不過，其實龍運最要處理嘅除咗巴士載客量之外，反而係繁忙時間班次，
臨到午夜可唔可以踢多幾班車行吓出市區班次呢？

原帖由 sq285 於 2012-5-29 13:41 發表


一開始有赤鱲角龍運就係得兩條機場線(A31同A41)
又冇預到之後會發大嚟做，其實25部豪華巴士好夠用，
咁對家做到一個品牌咁，自己sell吓豪華巴士都無可厚非，
其實相對上龍運A線同其他線用車分別都唔算大，色水都冇分別。

之 ...

所以我先會諗,
某程度上係一個意識形態既問題

需唔需要,
夠唔夠車,
或者係要D乜野,
就已經係一種好實質既野...

原帖由 da93 於 2012-5-29 13:53 發表

所以我先會諗,
某程度上係一個意識形態既問題

需唔需要,
夠唔夠車,
或者係要D乜野,
就已經係一種好實質既野...

同埋對於龍運嘅一般乘客係唔會嘈：「點解我呢部唔係A車？」
佢哋只會嘈：「點解嚟部車載咁少人攪到我上唔到？」

咁究竟係邊一啲人會問第一個問題？

原帖由 sq285 於 2012-5-29 13:57 發表


同埋對於龍運嘅一般乘客係唔會嘈：「點解我呢部唔係A車？」
佢哋只會嘈：「點解嚟部車載咁少人攪到我上唔到？」

咁究竟係邊一啲人會問第一個問題？ ...

咁老實講,
以我晌機場工作既經驗,
會知道兩種人都有...
即係話兩個問題都會存在,...

有時,
即使乘客明知道自己被"昆",
但有時都只會係求其有架車上就算...
呢個係一種事實...
唔通你唔上咩...衰D講...