原帖由 herman15hk 於 2012-7-21 02:53 發表 
無人唔停唔算係優點喎!
一班車多客一班車少客班次已經可以打到時間亂
繁時唔駛排隊等埋巴士站?
正是在繁時如果一班巴士頂閘可以直接飛站唔使阻住後車埋站,但輕鐵呢?一定要一抽一抽咁排隊等埋站
望下友愛下面個安定站,明明可以一次過停兩抽車,但因為編定左唔同線要停唔同位置,好多時會前車係停後半part月台,空出前半part月台,但後面有幾抽車等埋站,塞死哂
呢D就係輕鐵比巴士唔靈活0既地方,就算輕鐵有得加車,都只會激化呢個問題;但巴士如果有得加車,就可以解決唔夠載問題,巴士就算拖卡埋站都可以前後車同時上落客,輕鐵又得唔得?
[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2012-7-21 12:45 編輯 ] |
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原帖由 NEO_962 於 2012-7-21 02:40 發表
講真, 站在區內駁腳黎講, 用到重鐵級既專線去行一條輕鐵
本身已經唔明智
拆左佢多出黎既空間夠呢個地區做好多野
最少用黎起單車徑已經比起輕鐵有效率好多
要記住單車係短途上係有其他交通工具比唔上既優勢
係呢個 ...
如果輕鐵路線變哂單車徑,直頭係德政啦
差佬成日捉人行人路踩單車,仲要入埋屋村捉,但區內單車徑又斷斷續續咁,跟本唔方便居民以單車代步
加上輕鐵本身咁樣穿越各大小街道,對行人同其他道路使用者構成潛在安全威脅,每次行經友愛村內果段輕鐵路軌都要小心翼翼,村內仲有咁多小童、老人家,都唔明點解當初會俾D咁差劣0既設計誕生 |
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原帖由 區麗芝 於 2012-7-21 21:16 發表
至於巴士快定輕鐵快。
我唔直接搭你，我用例子答你。
由兆康搭N260去屯門碼頭，比日間輕鐵快幾多呢?
上面講咗咩野，自己參透下。
可以快大約5-15分鐘
利申：好憎輕鐵、N260半常客 |
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原帖由 Man@MFHK 於 2012-7-21 12:44 發表
正是在繁時如果一班巴士頂閘可以直接飛站唔使阻住後車埋站,但輕鐵呢?一定要一抽一抽咁排隊等埋站
望下友愛下面個安定站,明明可以一次過停兩抽車,但因為編定左唔同線要停唔同位置,好多時會前車係停後半part月台,空出前半part月台,但後面有幾抽車等埋站,塞死哂
呢D就係輕鐵比巴士唔靈活0既地方,就算輕鐵有得加車,都只會激化呢個問題;但巴士如果有得加車,就可以解決唔夠載問題,巴士就算拖卡埋站都可以前後車同時上落客,輕鐵又得唔得?
認同板友你話輕鐵要等埋月台, 但506沿線呢個情況多數只有安定站發生,
因為得呢個站要分線泊前後, 而506是泊月台第3卡的位, 沒有其他線同用,
加上友愛路燈位的配合, 兆麟車行先, 友愛車後, 結果可與其他線一齊上落, 很少會被塞 (02年的常客印象)
反而等得耐係安定去市中心支燈, 都30秒至1分幾鐘
506巴士在靈活的情況下, 最多飛站既機會只係:
下繁 往兆麟 飛 青雲+建安
下繁 往碼頭 飛 建安
以及其他非繁時間 間中無客上落既站
至於點解上繁龍門無得飛, 因為有職員駐守, 點都要埋一埋等佢mark記錄同上多1-2個
但繁忙時間506多數飛站 係上唔到車 要等多"5分鐘"下架既情況
至於下架又係咪上到? 要靠個司機有無call屯鐵留位
另一方面, 依家506巴士到達輕鐵屯門站咪一樣要等前車開走, 先有得埋站,
有時仲要keep車等客, 出埋通告講明會"短暫停留"添
舉多個例: 早繁因為靈活之下, 有特車去龍門上客, 咁岩正規車在後駛至
一樣要等特車上滿開走先可以埋站! 無錯, 係一定要埋站, 無得見特車就飛走
全車人望住龍門站等特車上滿, 你知啦...上客都上成3-5分鐘
到特車走左, 正規車可以埋站, 上0-8個人!
有d站長主動、好心既 會先問邊d客要去兆麟既, 正車就可以早d走, 但唔多有咁主動, 最多就嗌你行入d
有d咪企龍門輕鐵站隔岸觀火、有d咪只顧特車, 唔理後面, 仲塞住九巴59系 |
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原帖由 區麗芝 於 2012-7-21 21:16 發表
至於巴士快定輕鐵快。
我唔直接搭你，我用例子答你。
由兆康搭N260去屯門碼頭，比日間輕鐵快幾多呢?
上面講咗咩野，自己參透下。
小弟愚昧, 未知例子的背後真正意思, 願聞CHING其詳
由我站去兆康, 計埋上落停留, 共齊頭15分鐘
碼頭開 大約要20分鐘啦, 港鐵就話要22分鐘
運輸署香港乘車易 就話要25分鐘
N260, 兆康開至碼頭, 連上落停留10-15分鐘
運輸署香港乘車易 就話要20分鐘
照字面數字上, 巴士係快
但點能直接比較到?
N260入到屯門最多人兆麟、安定、市中心落
而兆康得良田有唔多於5個人上車,
去到新屯中, 都得返3個人車上, 上層全空
而且通宵線, 客唔多, 燈轉得快, 路面大致暢通無阻
就算拎路線類近的66同N260 (美孚至友愛)比較, 都係N260快少少架
同埋N260同506點比較到?
申利: n260間中3點美孚返屯門客
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原帖由 Man@MFHK 於 2012-7-21 12:44 發表
正是在繁時如果一班巴士頂閘可以直接飛站唔使阻住後車埋站,但輕鐵呢?一定要一抽一抽咁排隊等埋站
望下友愛下面個安定站,明明可以一次過停兩抽車,但因為編定左唔同線要停唔同位置,好多時會前車係停後半part月台, ...
506巴士唔係輕鐵，輕鐵可以做埋短流水，巴士反而未必有人咁用....
仲有用N260比又係多餘，時間快少少但你要無車，無人既時間去比係咪多餘左少少？ |
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原帖由 lrv1092 於 2012-7-22 14:26 發表
認同板友你話輕鐵要等埋月台, 但506沿線呢個情況多數只有安定站發生,
因為得呢個站要分線泊前後, 而506是泊月台第3卡的位, 沒有其他線同用,
加上友愛路燈位的配合, 兆麟車行先, 友愛車後, 結果可與其他線一齊上 ...
咁即係港鐵安排有問題導致資源未能有效運用
大站要上夠客先走得,又唔識分流上客,既浪費大家時間,又搞到其他中途站0既客上唔到車
以上跟本道出問題係港鐵安排失當,而非巴士本身清客通勤能力不足,無人叫港鐵以鐵路方式營運巴士
我要指出0既係,輕鐵靈活性不足,特別係呢種市區環境下,既不比巴士佔優,更與其他道路使用者爭路並構成潛在危險,唯一可取係減少沿線汽車廢氣。
如果輕鐵係全架空或全地底運作,完全不影響其他道路使用者,我覺得是可取的。但現在的輕鐵系統大部份路段是在路面與其他道路使用者並行,對整個大西北的道路交通影響甚大,加上本身鐵路設計,班次提升空間有限,不同於巴士,巴士較容易加班、開特車、甚至拆線,巴士的問題是人為的,是軟件問題,只要政策許可,營運得宜,其清客通勤能力是有提升空間。但輕鐵的問題是硬件問題,就算加車都只會引起更多延誤機會,難以有效改善班次。如果506變返做輕鐵,只會增加整個輕鐵系統的壓力。 |
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原帖由 Man@MFHK 於 2012-7-21 12:59 發表
如果輕鐵路線變哂單車徑,直頭係德政啦
差佬成日捉人行人路踩單車,仲要入埋屋村捉,但區內單車徑又斷斷續續咁,跟本唔方便居民以單車代步
加上輕鐵本身咁樣穿越各大小街道,對行人同其他道路使用者構成潛在安全威脅,每次行經友愛村內果段輕鐵路軌都要小心翼翼,村內仲有咁多小童、老人家,都唔明點解當初會俾D咁差劣0既設計誕生
再日日洗你腦話鐵路好環保架 (點睇單車都好過佢)
年年又有花紅分, 何樂而不為
我絕對相信搞差交通就可以解決到唔做運動呢個問題
西北既人係懶到碼頭去屯門泳池, 龍門居富健去西鐵站/ 工業區/ 屯門碼頭
明明行都行到過去既距離, 就死都搭車
咪又造就左無數不必要既班次出黎囉
點解西北有條咁既廢鐵係到?!
想當年送禮勤送禮比曼聯... |
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原帖由 NEO_962 於 2012-7-23 02:22 AM 發表
西北既人係懶到碼頭去屯門泳池, 龍門居富健去西鐵站/ 工業區/ 屯門碼頭
明明行都行到過去既距離, 就死都搭車
咪又造就左無數不必要既班次出黎囉
搭幾個站都唔得?
條線係咪都要開, 我有需要搭就上車
唔通作為乘客要諗埋
"如果我上左車, 架車就要埋站載我, 咁就好易搞到班次亂
我都係唔上車行過去啦"
如果根據呢個邏輯, 71B呢d線都唔應該生存 |
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