Rotem獲得南北線新車合約

原帖由 GM 於 2012-12-30 12:02 發表

50分鐘是MTR官方的估算

37抽車未必全部都在繁時行走
有一、兩抽會在車廠
如果20年繁時有火炭、大埔墟短棍列車
那麼他日太和以北的車站的列車班次同現時相差不大 ...

唔計落馬洲
全程行一轉車105分鐘 (假設 5 分鐘用於總站周轉耗時)
最密班次2.2分鐘只會維持極短時間, time frame大約40分鐘左右, 於40mins. time frame 內維持2.2mins班次要約需18列車

餘下19列車, 於其餘65mins. time frame 做3.5mins. 班次即可
若車庫整備2列,
餘下17列車, 於其餘65mins. time frame仍可做3.8mins 班次

原帖由 GM 於 2012-12-30 12:02 發表
如果20年繁時有火炭、大埔墟短棍列車

不一定有呢

原帖由 3ASV196 於 2012-12-30 23:16 發表
其實既然“官方資料”講左約50分鐘, 我反而唔太明仲有咩可以係現階段討論...
事實上“官方資料”講係:
"屆時由羅湖到金鐘亦只需50分鐘車程", 亦講左"每列設有9個車廂的新列車"
相信有關數字已考慮左新車情況...

官方資料有時會預得較鬆動，舉例：
將軍澳線，當年官方估算(寶琳--北角)寫18分鐘，現時實際行14.6至15.8分鐘，早繁一個roundtrip才35分鐘。
西鐵，當年官方估算(屯門--紅磡)寫38分鐘，現時實際行35.3至36.3分鐘，早繁一個roundtrip是78分鐘。

以南北線的情況，50分鐘足夠跑落馬洲至金鐘有餘。

原帖由 tonyng 於 2013-1-1 01:52 PM 發表


官方資料有時會預得較鬆動，舉例：
將軍澳線，當年官方估算(寶琳--北角)寫18分鐘，現時實際行14.6至15.8分鐘，早繁一個roundtrip才35分鐘。
西鐵，當年官方估算(屯門--紅磡)寫38分鐘，現時實際行35.3至36.3分鐘，早繁一個roundtrip ...

上述的兩條線都係比較準時的線
將軍澳線得油塘係比較難關門
西鐵就只係集中在東鐵轉乘客的路段比較難關門

東鐵線現時係得大圍比較難關門，
但如果南北線繼續保留頭等
運力可能降低
而東鐵線現時部份班次去到太和已經載唔曬，
他日可能因各站多次未能關門而延誤
導致繁時行車時間較長
始終MAX得37列行，班次同現時差別不大
總運力難免降低
而北區仍有屋苑仍在興建，
需求有增無減


本人認為非繁行車時間45分鐘夠跑

原帖由 barking 於 2012-12-31 12:13 AM 發表
唔計落馬洲
全程行一轉車105分鐘 (假設 5 分鐘用於總站周轉耗時)
最密班次2.2分鐘只會維持極短時間, time frame大約40分鐘左右, 於40mins. time frame 內維持2.2mins班次要約需18列車

餘下19列車, 於其餘65mins. time frame 做3.5mins. 班次即可
若車庫整備2列,
餘下17列車, 於其餘65mins. time frame仍可做3.8mins 班次  ...

[ 本帖最後由 GM 於 2013-1-1 15:58 編輯 ]

而家繁時粉嶺上水已經差唔多逼爆成架車，太和大埔墟啲人已經好難上車，將來應該更加嚴重

原帖由 kitdog168 於 2013-1-1 16:48 發表
而家繁時粉嶺上水已經差唔多逼爆成架車，太和大埔墟啲人已經好難上車，將來應該更加嚴重

根本就應該建造第二條東鐵線, 由蓮塘口岸開始, 經坪輋, 粉嶺北, 九龍坑(東鐵轉乘), 林村, 直達西九龍與荃灣綫和東涌綫轉乘

原帖由 3ASV196 於 2012-12-30 23:16 發表

其實既然“官方資料”講左約50分鐘, 我反而唔太明仲有咩可以係現階段討論...

列車本身亦唔係賽車, 唔係一定性能好左就可以行快D, 本身亦要睇路段本身
限制, 亦要睇埋停站時間等...

就算新車可能真係加速好左, 都要考慮其他因素, 如班次之間的安排, 少左車卡
會唔會增加左埋站時間等...

事實上“官方資料”講係:
"屆時由羅湖到金鐘亦只需50分鐘車程", 亦講左"每列設有9個車廂的新列車"
相信有關數字已考慮左新車情況...

無論官方稿件用上乜野字眼，有一點可以可以肯定0既，呢個係預算，而唔係實際數字。

固然官方數字一定會有D根據去計出黎，唔會係無的放矢。
但估算從來唔止得一個方法，不同的假定又會得出不同的結果。（原有的討論正正係集中0係呢度）
閣下認為官方數字係以新車估算，而小弟懷疑係用舊車計算。
閣下亦提出了不少會影響行車時間的因素，這不就是可以討論的地方嗎？

固然列車唔跑車，但既然性能容許，可以（安全地）加速得更好，為何要浪費？
況且呢句，只係回應“不論最終使用車型，都係行50分鐘”呢一點。

其實最想港鐵可以保留現時MLR的座位編排，特別是前後的橫排式座位。這樣才能有坐火車的感覺，又可以望到車外的景色。

原帖由 barking 於 2013-1-2 00:49 發表


根本就應該建造第二條東鐵線, 由蓮塘口岸開始, 經坪輋, 粉嶺北, 九龍坑(東鐵轉乘), 林村, 直達西九龍與荃灣綫和東涌綫轉乘

又一 千億工程, 肯俾你起先奇

原帖由 kitdog168 於 2013-1-1 16:48 發表
而家繁時粉嶺上水已經差唔多逼爆成架車，太和大埔墟啲人已經好難上車，將來應該更加嚴重

唔洗驚喎, MTR 有精密計算, 點都應付到需要(注: 可能M記眼中係要班班車都推入乘車先叫合格)
你睇下深圳地鐵龍華線就知啦

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-1-2 12:17 編輯 ]

原帖由 barking 於 2013-1-2 00:49 發表


根本就應該建造第二條東鐵線, 由蓮塘口岸開始, 經坪輋, 粉嶺北, 九龍坑(東鐵轉乘), 林村, 直達西九龍與荃灣綫和東涌綫轉乘

照你敢講不如等第時新界東北新市鎮落成後直接起北環線仲實際，系d山卡拉地方設站又無咩人搭有鬼意思
而且一起都要成幾百億至幾千億肯比你起先奇
相信2015年通車ge高鐵都已經可以開始分流部分東鐵線過境乘客

[ 本帖最後由 K.C.R2007 於 2013-1-2 14:48 編輯 ]