屯門咁大,始終無可能北去一條南去一條
好:
減少開線分源機會
部份客量少而又重疊嘅線可以cut去,用車集中一線
運輸成本因集中一線而有少許減少
乘客乘車更方便,減少乘車時間
壞:
集中一線後出現唔夠車唔夠班等等問題,而巴士公司未能即時解決
乘客未能一時習慣
乘客上車機會減低,等待加車加班先可以解決
加車加班,增加屯公路面負擔
整體黎講
轉車站成效係初期一般
但長遠落去成效會有所提上,且方便好多市民 |
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只要加返M>M的BBI，再將CUT出來的車加返落一些有需求的路線，呢個轉車站就不會失敗收場 |
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原帖由 2076 於 2012-12-27 15:33 發表 
話唔定遲啲cut左66，66啲單層放落去屯公轉車站開特班出油塘/尖咀
九巴唔會讓轉車客失敗，見到259D/260X等線供不應求，就自然加班/加特班架啦
要考慮部份本來在區內轉乘的人轉去轉車站，其實我覺得259D 260X之類會減少一D...由其260X無數屯中上車都係碼頭人之類.....
當然市區轉車既人來說，這是新客仔，有幾多就真係唔知...長遠唔知可唔可以開轉車站特班去D現時去唔到時直車地方 |
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57M 係唯一一條唔入轉車站既 M 線, 簡直當山景居民冇到  |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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原帖由 exspeed 於 2012-12-27 17:14 發表
57M 係唯一一條唔入轉車站既 M 線, 簡直當山景居民冇到
57M應該命不久矣，所以唔入。
其實52X都去到大角咀，仲行荔枝角道、青龍頭、深井，覆蓋面廣兼有獨市位，應該加埋入去玩交叉轉乘。
(52X[旺角]->對外線, 52X[屯門]->對外線, M線->52X[旺角], 52X[屯門]->M線, 對外線->52X[旺角], 對外線->52X[屯門]) |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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原帖由 2076 於 2012-12-27 17:22 發表
57M應該命不久矣，所以唔入。
其實52X都去到大角咀，仲行荔枝角道、青龍頭、深井，覆蓋面廣兼有獨市位，應該加埋入去玩交叉轉乘。
(52X[旺角]->對外線, 52X[屯門]->對外線, M線->52X[旺角], 52X[屯門]->M線, 對外線->52X[ ...
反而唔係咁睇
因為屯門方向未落成 九巴唔可以做重組住
自然放覆蓋範圍包埋大興的66M / 66P 而不是只是山景的 57M |
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原帖由 2076 於 2012-12-27 15:22 發表
重頭戲都未開始，又豈能妄下定論呢?
最關鍵的E33, 960/961, 再加上M線的重組及往屯門方向都未啟用，屯門居民又未熟習轉車模式，就此就批定轉車站沒有用處，似乎過於武斷。
城隧轉車站一開始都不太多人使用，但發展到現今的盛 ...
得67M/68A沿線既人需要轉車過海...
所以佢要加唔駛等起埋往屯門轉車站
直接加個轉乘優惠，紅橋轉又得，市中心轉都得
只係九巴唔加咁解... |
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原帖由 kkkkk 於 2012-12-27 13:47 發表
垃圾...浪費時間
請你留意文章內容, 以免違反站規限制, 以上內容屬於灌水
admin26 |
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版務文章
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