2013-14年西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 lmf3927 於 2013-3-10 18:55 發表

離題一問: 呢份文件中「三軸車輛」指既係熱狗?

正確。

原帖由 timmylee 於 2013-3-10 17:55 發表
btw, 之前揸車試過由坑口出龍翔道(經寶林路, 秀茂坪道, 清水灣道, 中間有少少行錯路浪費左d時間), 約18分鐘左右
預埋上落客時間, 應該25分鐘到達

1. RDP個plan要兜坑口尚德和入寶林內部，走線相近的296M行車時間35分鐘，減康盛-寶林一段，估計坑口-寶林這一段已經15-20分鐘
2. 7分鐘上落客還算合理（這段路站多得很），但你沒計巴士本身速度上就不及私家車，上山差距更大

保守估計，坑口-龍翔道40分鐘左右，其實要乘客上公路之前兜40分鐘，不覺得有點過分嗎？70X在上水也不會兜那麼久....
還有，龍翔道黃大仙一段對乘客來說不算什麼公路，因為還要停站
我沒說入隧道的情況很好，但我想說上山不像一般人那麼舒服快捷

這條RDP將荃，收費不會便宜過港鐵邨巴，速度山下計慢港鐵邨巴甚至轉車很多，舒適度比港鐵好但不比邨巴，轉紅小新40好，始終車程太長。
所以說，這條將荃不屬於山下各區......
要想想辦法怎麼在未來吸引山下客（拆線是我建議的辦法，但有資源限制加上說出來會被圍插）

以坑口-荃灣來看，乘車方法不出以下幾種，列出來給你們看看。
102-新40/紅小，天價15-20大元
98A/91M-新40/紅小，98A一直被區外人捧上天，但其實出觀塘搭一次都怕，神速30分鐘，在坑口已變區內線，91M不快又脫班
全程港鐵，早繁5-6分鐘一班兼經常上不了車的港鐵，轉兩次車又要企一大段，回將軍澳甚至有機會成程企，非常辛苦

有人說觀塘線將軍澳尾站有位座，其實只限單向.....如果很舒服很快的，是否代表鐵路尾站地區的巴士線不用開？

早繁順利消防局一段利安道經常塞車

基本上淨係埋呢個站 加埋學校嘅車龍 最少要用5分鐘先轉到落新清

行順利邨道頂多都係受新清車龍影響

原帖由 castanopsis 於 2013-3-11 01:47 發表

1. RDP個plan要兜坑口尚德和入寶林內部，走線相近的296M行車時間35分鐘，減康盛-寶林一段，估計坑口-寶林這一段已經15-20分鐘
2. 7分鐘上落客還算合理（這段路站多得很），但你沒計巴士本身速度上就不及私家車，上山差距更大

保 ...

有少少計錯數，296M會圍住欣明兜一個圈，呢條將荃線就唔洗，要減去5分鐘

與其大家為40號問題大特,不如開個新topic討論吧!

原帖由 castanopsis 於 2013-3-11 01:47 發表

1. RDP個plan要兜坑口尚德和入寶林內部，走線相近的296M行車時間35分鐘，減康盛-寶林一段，估計坑口-寶林這一段已經15-20分鐘
2. 7分鐘上落客還算合理（這段路站多得很），但你沒計巴士本身速度上就不及私家車，上山差距更大

保 ...

回程某D情況可以保證位有坐
當你荃灣頭站上荃灣線，要搵位坐唔難
到油麻地轉觀塘線，兩程都可以坐返去
時間都未必慢過巴士好多

或者你會話明明人地叫你去太子轉，點解要坐多兩個站?
唔好意思，要搵位坐係要代價

金鐘每日都有唔少人坐倒頭車落中環搵位坐再過九龍的

原帖由 kay 於 2013-3-11 19:27 發表

回程某D情況可以保證位有坐
當你荃灣頭站上荃灣線，要搵位坐唔難
到油麻地轉觀塘線，兩程都可以坐返去
時間都未必慢過巴士好多

或者你會話明明人地叫你去太子轉，點解要坐多兩個站?
唔好意思，要搵位坐係要代價

金鐘每日 ...

倒頭車當然可以座.....
其實這樣說的話，同樣道理，觀塘/藍田/油塘一樣可以座倒頭車找座位.....
那幾位經常說將軍澳座港鐵很舒服的版友......40是不是不用轉特快？
我同意觀塘坐地鐵辛苦，但真的看不出將軍澳坐地鐵舒服（我經常搭），又逼又長

原帖由 castanopsis 於 2013-3-11 21:03 發表

倒頭車當然可以座.....
其實這樣說的話，同樣道理，觀塘/藍田/油塘一樣可以座倒頭車找座位.....
那幾位經常說將軍澳座港鐵很舒服的版友......40是不是不用轉特快？
我同意觀塘坐地鐵辛苦，但真的看不出將軍澳坐地鐵舒 ...

調景嶺站要強制落車喎
不過將軍澳港鐵係非繁忙時間使用率都唔算高
就算企，都企得鬆動，時間都可以掌握到
觀塘區個問題係，需求太大，但將軍澳?即刻比人比下去
連巴士公司運吉都保守到要行山就知咩事啦

原帖由 kay 於 2013-3-11 21:14 發表

觀塘區個問題係，需求太大，但將軍澳?即刻比人比下去
連巴士公司運吉都保守到要行山就知咩事啦

其實運輸處的舉動可以有很多種解讀方式
1. 正如你所說，將荃不夠客
2. 雖然夠客，但要保住鐵路飯碗，山下客繼續推向鐵路
3. 分流觀荃線（40）客量，因為很多轉車客來自山上
4. 現有道路網絡沒法做真將荃特快，面對區議會壓力，開一條線應付一下