單層巴稀疏 假日逼爆

原帖由 kei_hk 於 2013-3-9 21:25 發表


PS. 1:8 這個斜度﹐其實市區都有﹐只是沒有連續這麼長﹐所以部車行市區無問題。參考 : 何文田佛光街房署對出一段

全條荃錦公路最斜路段的斜度只有1:10。

原帖由 DGCNYO 於 2013-3-9 00:14 發表

據說早期Turbo M係較到盡，後期都調柔左減少粗暴承受的問題，後期係唔足匹。亦無早期的Turbo M馬力大lag得仲大，其實大山又唔係好斜，用咁overpower其實都只係滿足當年快D的要求，始終都係當年主幹...

以1:8的斜度就算6LXB大尾牙滿座都爬得上，只係太慢之過.....但做就左黎批除少數變態地方之外就只有香港用的配置，算係咁...

大霧山，我就覺得唔加班唔搞咁多仲好，咁唔方便我行山最舒服

可以行上山只撞到1個山友，垃圾都無咩

用大功率引擎可能同耐用有關，較細功率引擎可能要下下谷到盡先上到，變佐無咁襟玩。

但小弟對M81-88用的引擎，超過車陣設計承受能力呢點有保留。

如果設計階段己經知道有問題，廠方照計唔會咁易放行，唔通唔怕得罪個大客，俾人claim到暈兼拆招牌咩。
況且車陣承受唔到，都唔係難解決。
巴士車陣都只係大陣加橫擔幾條鋼材，唔掂只要搵條厚料D，又或者加組件局部加強就得。（飛機結構咁複雜，提升MTOW都係用呢個原理）
其他組件如懸掛系統、車軸都可以因應設計受力，一樣可以配件勁D 0既落去。
（以前中巴將單層車陣改配雙層車身就係咁做；私家車車陣無幾多空間走盞，都一樣改到）


另外樓上有板友提到替補果批M仔只係爬佐荃錦3年，就因51線全冷番出市區或退役。相反退下火線果批足足行佐6年。
替補批車無出事，會唔會只係時辰未到？

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-3-10 03:16 編輯 ]

原帖由 3bx 於 2013-3-9 11:35 發表
M81-M84,M86-M88早退因在2003年，隨著最後短熱線29M全冷，
M仔已無重要作用。

但2003後仍有冷熱混合線，當年好多低客量路線因大量兩軸短車退役，
無車輛長度限制0既，唔少焗住行11米3軸車。

如果批車狀態無問題，又未夠期退役，唔相信一間大公司會隨便退佐佢。
唔行29M可以行呢類路線，例如最後期全冷的32B、大埔公路等，
至少可以幫呢批線節省成本。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-3-10 03:24 編輯 ]

當年好多熱狗 14 年退，會唔會有影響 ??
呢個政策因為 SARS 叫停 ????

原帖由 s3n370 於 2013-3-10 03:14 發表

但2003後仍有冷熱混合線，當年好多低客量路線因大量兩軸短車退役，
無車輛長度限制0既，唔少焗住行11米3軸車。

如果批車狀態無問題，又未夠期退役，唔相信一間大公司會隨便退佐佢。
唔行29M可以行呢類路線，例如最後期全冷的3 ...

原帖由 s3n370 於 2013-3-10 03:14 發表


但2003後仍有冷熱混合線，當年好多低客量路線因大量兩軸短車退役，
無車輛長度限制0既，唔少焗住行11米3軸車。

如果批車狀態無問題，又未夠期退役，唔相信一間大公司會隨便退佐佢。
唔行29M可以行呢類路線，例如最後期全冷的3 ...

如果冇記錯，果陣係因為實施配額制，而九巴當時業務未算明顯萎縮，乘客量仍然高，
當時九巴既方針係盡量留住大車，令全公司車隊既總載客能力盡量保持最高，
疏車線就寧願減班轉長車。
(回想起當時，聽得最多唔係「九巴出唔夠車」，而係「九巴因為冇QUOTA幫唔到XXX線加班」)

話要買低耗油、載客量低既車(無論係E400 以至係各12米單層)，都係近幾年先出現既事。

[ 本帖最後由 kks 於 2013-3-10 12:19 編輯 ]

其實九巴有無諗過將荔廠三至五部AAU加裝手動減速器
8A,30,46 假期可以搵雙層短車去代(三線共有四部AAU)
假期加開荔廠既51 -P字軌去止下血

原帖由 kei_hk 於 2013-3-9 21:25 發表


要部車快﹐會唔會因為怕車速太慢﹐影響水箱散熱降低係其中一個因素。

要知道水箱在車頭﹐行走時撞風入水箱散熱網是散熱的重要因素。車速太慢﹐撞入散熱網的風便會大大下降﹐單靠風扇都唔能夠提供足夠的風去散熱﹐車便會「水滾 ...

原帖由 s3n370 於 2013-3-10 02:34 發表

用大功率引擎可能同耐用有關，較細功率引擎可能要下下谷到盡先上到，變佐無咁襟玩。

但小弟對M81-88用的引擎，超過車陣設計承受能力呢點有保留。

如果設計階段己經知道有問題，廠方照計唔會咁易放行，唔通唔怕得罪個大客，俾 ...

要考慮康偈熱過吉偈，6LXB長期高轉都好少早滾....熱量完全不同


講水滾康偈先滾得勁....不能單純咁睇，Turbo M快極咪得4 50上山，對撞風的幫助力幾大？

亦要講Turbo化後同一幅偈己經唔夠NA好整....6LXB熱極都係咁，Turbo M平路都可以著燈....無解

而部車粗勞而死，這配置係特別配置，買得都知咩事

學你講加強當然無問題，但重量都擺係到，馬力大左部車反而重左，又係無解....到時除時仲要cut客量一樣無意思(51既MCW記憶中都係企1個起2個止以確保安全)

後期MCW唔少都只係改幾年，當中部份本身己經粗勞既提早瓜柴，要考慮到Turbo M的動力跟本唔合適行市區(食油、得個加速....)，早死都正常....


個人認為51現狀己經可以....這條只會越搞越差，唔搞最好

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2013-3-10 20:31 編輯 ]

原帖由 3bx 於 2013-3-9 11:35 發表
M21, M53都捱到正常年期先退役，當然每個車底盤損耗或有差別。
M81-M84,M86-M88早退因在2003年，隨著最後短熱線29M全冷，
M仔已無重要作用。

M53仲要好似係最後一架退役的無風機M仔, 呢架車比較特別, 係落地果陣用吉拿6LXB, 90年代初改為康明斯LTA10, 97年再改回吉拿6LXB, 同埋據知佢當年係51的後備車, 平時只會行走擺廠或者行走其他元朗廠的路線(我唯一坐佢果次係坐64K), 會唔會係因為呢個原因, 它可以捱到2002年才退役......

另外M21會唔會因為最初換上的是吉拿6LXDT的緣故, 所以冇咁傷......

M81-84, 86-88早退的原因, 除了因為當年全部短熱線全冷外, 同到期大驗都可能有點關係, 當年都有批14年車齡. EG/EH牌的S3M退役, 當中吉拿6LXCT同康明斯LTA10引擎都有, 原因都是因為到期大驗.

原帖由 DGCNYO 於 2013-3-10 20:24 發表




要考慮康偈熱過吉偈，6LXB長期高轉都好少早滾....熱量完全不同


講水滾康偈先滾得勁....不能單純咁睇，Turbo M快極咪得4 50上山，對撞風的幫助力幾大？

亦要講Turbo化後同一幅偈己經唔夠NA好整....6LXB熱極都係咁，Turbo ...

如果冇理解錯誤, M77落山後的狀態簡直慘不忍睹, 提早死好正常, 但替補批M仔當中, 除了M77都係正常年期退役的, 而且51全冷後它們都沒有改回吉拿引擎(M53除外)

其實其他車的損耗, 相信M71都幾傷, 它在上山前是109掛牌車......

原帖由 gordon 於 2013-3-11 10:08 發表
如果冇理解錯誤, M77落山後的狀態簡直慘不忍睹, 提早死好正常, 但替補批M仔當中, 除了M77都係正常年期退役的, 而且51全冷後它們都沒有改回吉拿引擎(M53除外)

其實其他車的損耗, 相信M71都幾傷, 它在上山前是109掛牌 ...

提外話M53係九廠都雪左一期
好似直到15A全冷前一日至出返街