2013至2014年度東區巴士路線發展計劃

西九龍至東區過海線重組問題過去咁多年係呢度講左n咁多次
簡單一句, 呢條建議的110唔係替補118不經北角的好方案
因為我企係紅隧收費廣場係唔會估到幾時有110到

仲有巴士公司或運輸署認為耀興東+太古城唔夠客支持110直去隧道
在北角落返英皇道停兩個站, 問題係健威個站去紅隧口的客
會唔會咁忠誠見102/106/112/116唔上等110,
琴行街的站就更加難有客(新都城可以叫4飛喎)
耀興道的乘客見咁樣行法唔係快好多又未必鼎力支持
非繁時有可能仲少客過而家在沿線執雞

其實110如果做到耀興道,太古城,北角,停完炮台山直上清風街過海去旺角
縮短到112專做銅鑼灣, 感覺資源運用會好好多

原帖由 ccicoltd 於 2013-3-8 22:01 發表
很少評論 RDP，但因牽涉個人利益 就來評一下：

5. 302A：現時早上有紅小由慈雲山經東隧、英皇道往土瓜灣，客量似乎不高，302A 與其定線相若，真的有市場嗎？

大家的焦點去晒118度, 其實我覺得302A呢條特別線幾有趣
簡單而言係將116私牌去鰂魚涌的路線"常規化"

其實黃昏116鰂魚涌開出九巴時段總有幾部車過鐘要私返對面站
不如搵一架做302A回程, 定個固定時間(例如18:15), 祐民街開經新威園,模範村,健康村,電照街
東隧,藍田,觀塘法院,創紀之城,牛下,德福,啟業,紅萼樓,斧山道上慈中
同606一齊做太古坊+北角政府合署放工的東九龍客應該幾好搵

[ 本帖最後由 limited 於 2013-3-9 03:28 編輯 ]

原帖由 limited 於 2013-3-9 02:48 發表
西九龍至東區過海線重組問題過去咁多年係呢度講左n咁多次
簡單一句, 呢條建議的110唔係替補118不經北角的好方案
因為我企係紅隧收費廣場係唔會估到幾時有110到

仲有巴士公司或運輸署認為耀興東+太古城唔夠客支 ...

其實用而家110嚟講由港島過海都未算甩班甩到發癲，預啱時間搭110應該問題不大，但耀興道個固慮都真係要諗諗佢

其實我始終認為新110西行唔落北角係做得住，老實講北角嗰兩個站真係多兩個唔多少兩個唔少，係叫做執吓死雞咁

而家110係衰疏車；102/106雖然班次密啲，但諗到去到維園之後仲要塞過景隆街已經"多謝晒"

亦所以部份東區人會搭巴士返港島但搭港鐵過西九龍有機會就係咁解，因為東行車喺告士打道唔駛塞入站

原帖由 limited 於 2013-3-9 00:57 發表


而家周末佐敦道條車龍成日塞到去理工甚至漆咸道北
110按建議咁行由紅隧口去1881隨時花20-30分鐘
跟住由舊牲口站去紅隧口又可能塞多兩三個字
紅隧口至筲箕灣半個鐘
全程循環兩個鐘差不多啦 ...

如果冇睇錯嘅話新110係喺 Poly ("香港理工大學")走，唔經牲口站 ("香港理工大學第八期")

原帖由 limited 於 2013-3-9 02:48 發表
西九龍至東區過海線重組問題過去咁多年係呢度講左n咁多次
簡單一句, 呢條建議的110唔係替補118不經北角的好方案
因為我企係紅隧收費廣場係唔會估到幾時有110到

仲有巴士公司或運輸署認為耀興東+太古城唔夠客支 ...

作為一位經常由北角搭車去紅隧口轉車北上既我來說,絕對支持一條全日經糖水道上東廊並不經銅鑼灣去紅隧口的巴士路線,那怕只是15分鐘一班車.
因為,好多街坊根本不願意塞興發街,塞中圖,塞鵝頸橋,呢一點大家有沒有留意?
次次我係北角都搭差唔多1個鐘先到紅隧口,2個鐘先去到羅湖,真係想爆粗.
長遠而言,106應該全日一拆二.

至於118的問題,我建議102分拆為102和102A,兩條都是全日線,來往美孚和筲箕灣,分別在於102A往東區方向改經歌頓道,電氣道,渣華道,102A往美孚方向改經糖水道,
東區走廊,不落銅鑼灣.如果102可以這樣拆,110就不用改線了.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2013-3-9 08:34 編輯 ]

今年唔搞914，少少出奇
感覺上筲箕灣以東一帶服務有提升，但其他地區就無呢個待遇，某D地區服務倒退

勵德翻炒舊年方案
其實如果唔係因為334，23A未必要交車，估唔到334之後仲係要23A交車

寶馬山以為佢以後唔搞，原來只係過冷河，今年又返黎
25系重組其實城巴同運吉知衰咩，就算點改都係一樣
只係死25A定25C既分別

85+529同早年529A+27A，前者的確好少少，但係日後想再縮數就唔易

118爭議最大，其實現階段都未係適當時機一步登天，循序漸進會較理想
110似為搞而搞
成堆紅隧線一係唔搞，一係搞晒佢，唔好剩係搞102/118/110就算

606X支持
5P無意見，不過5P有條件去銅鑼灣，反正都抽左5X車
82X見得出條線除左繁時，非繁唔太受乘客歡迎
不過取代左82M日後想甩身又難了

原帖由 AV512 於 2013-3-9 03:42 發表

其實用而家110嚟講由港島過海都未算甩班甩到發癲，預啱時間搭110應該問題不大，但耀興道個固慮都真係要諗諗佢

其實我始終認為新110西行唔落北角係做得住，老實講北角嗰兩個站真係多兩個唔多少兩個唔少，係叫做執吓死雞咁
...

其實佢如果咁落北角的話碌返英皇道改係清風街天橋走亦不為過...
反而咁做有機會執到少少102/106客仔分流返多少少...

但班次太疏其實係一個問題,
呢樣野係限制住110將來個發展...

同埋...
722果到大約有講過循環線班次不準,
但點解倒頭來條110又走去搞循環線呢...

原帖由 FBI2 於 2013-3-9 08:32 發表


作為一位經常由北角搭車去紅隧口轉車北上既我來說,絕對支持一條全日經糖水道上東廊並不經銅鑼灣去紅隧口的巴士路線,那怕只是15分鐘一班車.
因為,好多街坊根本不願意塞興發街,塞中圖,塞鵝頸橋,呢一點大家有沒有留意 ...

如果加條102A就變相要加車,而且102A最後都要返英皇道同102完全重疊,完全浪費資源,118維持經北角係最好
加密下繁同改118P不經杏花村,而經柴西仲好

原帖由 FBI2 於 2013-3-9 08:32 發表
作為一位經常由北角搭車去紅隧口轉車北上既我來說,絕對支持一條全日經糖水道上東廊並不經銅鑼灣去紅隧口的巴士路線,那怕只是15分鐘一班車.
因為,好多街坊根本不願意塞興發街,塞中圖,塞鵝頸橋,呢一點大家有沒有留意?
次次我係北角都搭差唔多1個鐘先到紅隧口,2個鐘先去到羅湖,真係想爆粗.
長遠而言,106應該全日一拆二.

至於118的問題,我建議102分拆為102和102A,兩條都是全日線,來往美孚和筲箕灣,分別在於102A往東區方向改經歌頓道,電氣道,渣華道,102A往美孚方向改經糖水道,
東區走廊,不落銅鑼灣.如果102可以這樣拆,110就不用改線了.

我個人就比較易滿足, 有條過海巴士線好似筲旺紅小咁行清風街去維園道已經不錯
到油站仲可以因應情況行U形橋定鴻興道過海
北角比較多人用的過海巴士站係新都城同炮台山鐵路站,建議的110都停唔到
(除非連102/106/112/116都一齊由新都城搬去琴行街)

102分拆開A車看起來幾好, 不過102本身都係條塞車過鐘搞到班次唔穩定的路線
若脫班超過10分鐘,有部102返o黎,難保站長為左追返時間改做A車
咁去維園或在維園泳池就真係等到爆粗

原帖由 brianso198 於 2013-3-9 09:02 發表

其實佢如果咁落北角的話碌返英皇道改係清風街天橋走亦不為過...
反而咁做有機會執到少少102/106客仔分流返多少少...

但班次太疏其實係一個問題,
呢樣野係限制住110將來個發展...

同埋...
722果到大約有講過循環線 ...

110如果轉特快，係唔係應該加車，我諗要加到繁時6-7，非繁大部分時間12分鐘一班