平成25.3.16：東横線乘入副都心線

原帖由 s3n370 於 2013-3-20 22:51 發表


閣下幾時指明話係“在運作中的鐵路之下挖掘?”
不如話邊一單係“移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程”啦。

“移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程”
樓主個題目係東橫線, 人人都知道我指的是東橫線個工程, 唯獨閣下

東橫線個地下化工程咪就係在運作中的情況下直接在下面挖掘, 仲要兩邊都貼住樓

在貼住樓的原有路線上建臨時"浮台"行車->在貼住樓的臨時浮台下掘平行新線->用一晚升高貼住樓的臨時浮台露出新線並駁通路線->第二朝就新線行車->拆貼住樓的臨時浮台

在香港人眼中係玩魔術/玩SIMCITY, 如果閣下不為此驚嘆, 好大可能係閣下未清楚個施工過程

原帖由 s3n370 於 2013-3-20 22:51 發表
油塘站藍田站之間的西行線隧道、南昌站下的轉線隧道、以至東涌線沿線的隔音屏障，
路軌之間夾硬搵位起出黎的御龍山等等等等，有邊單要移平方圓20米做？

這些都叫難?? 唔係只係一般工程咋咩?? 咁橫跨馬路/鐵路的行人隧道同所有上蓋物業都係艱巨工程了

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-3-20 23:55 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2013-3-20 23:23 發表



“移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程”
樓主個題目係東橫線, 人人都知道我指的是東橫線個工程, 唯獨閣下

東橫線個地下化工程咪就係在運作中的情況下直接在下面挖掘, 仲要兩邊都貼住樓

在貼住樓的原有路線上建臨時"浮台"行車->在貼住樓的臨時浮台下掘平行新線->用一晚升高貼住樓的臨時浮台露出新線並駁通路線->第二朝就新線行車->拆貼住樓的臨時浮台

在香港人眼中係玩魔術/玩SIMCITY, 如果閣下不為此驚嘆, 好大可能係閣下未清楚個施工過程

你都識得講東橫線地下化係整套複雜的工程，但#48只係就住運作下的鐵路挖掘一點去講...

香港的確未試過近乎東橫線工程的雙生版，但除佐未聽聞過一夜升高0岩0岩收車的路軌連支撐結構外（但到此為止有無需要咁做？），
每個工序香港都有案例。
你唔駛同我講夾埋一齊就複雜好多，根本呢幾步要step-by-step，分開唔同工程做同一單過幾期做唔會有分別。

如果閣下繼續堅持“香港移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程”，願聞其詳。

這明顯係一項鐵道工程, 並不只於土木工程

香港勁在於土木工程方面, 因此有荔景站, 五桂山隧道等等出現

但講到鐵道工程, 一定係日本高幾班

原帖由 s3n370 於 2013-3-21 00:25 發表
你都識得講東橫線地下化係整套複雜的工程，但#48只係就住運作下的鐵路挖掘一點去講...

香港的確未試過近乎東橫線工程的雙生版，但除佐未聽聞過一夜升高0岩0岩收車的路軌連支撐結構外（但到此為止有無需要咁做？），
每個工序香港都有案例。
你唔駛同我講夾埋一齊就複雜好多，根本呢幾步要step-by-step，分開唔同工程做同一單過幾期做唔會有分別。

如果閣下繼續堅持“香港移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程”，願聞其詳。

暫時未聽過香港有在運作中的鐵路直下挖掘平行新線, 更未有在如此狹窄的地方(兩邊貼住樓)進行過任何鐵路改建工程

這裡的板友連東鐵四軌化都講到係近乎不可能的艱巨工程, 就證明香港冇技術進行比東鐵四軌化更複雜的工程

原帖由 Kaix 於 2013-3-21 13:33 發表



暫時未聽過香港有在運作中的鐵路直下挖掘平行新線, 更未有在如此狹窄的地方(兩邊貼住樓)進行過任何鐵路改建工程

這裡的板友連東鐵四軌化都講到係近乎不可能的艱巨工程, 就證明香港冇技術進行比東鐵四軌化更複雜 ...

原來閣下的理論係未做過（同東橫線一樣的工程） = 做唔到。
按此推論，日本點完成連第一單原線地下化/高架化工程，以至去到我地睇到咁精采的東橫線工程？
唔通唔可以搵情況類似的項目借鏡？

閣下都指出條路軌係先有臨時浮台承托，咁同0係鐵道天橋下挖掘根本無分別。
講狹窄，兩條運行中的路軌中間打樁起樓，唔會同你個case差得遠。

再講遠d，工程難度0係整單工程計劃黎講只係碎料，一單工程往往有更多技術以外0既野係更難解決。

我唔知咩叫「香港工程技術」，香港重大基建工程一向都係向全世界招標，只要俾得起錢，世界上有嘅技術就有辦法喺香港做到。

問題係，究竟有無需要原線四軌化。講迫切性，大把鐵路項目比東鐵四軌化有更大需求，

原帖由 s3n370 於 2013-3-20 22:51 發表
閣下幾時指明話係「在運作中的鐵路之下挖掘?」
不如話邊一單係「移平方圓20米都做唔到人地貼住樓都做到的工程」啦。

油塘站藍田站之間的西行線隧道、南昌站下的轉線隧道、以至東涌線沿線的隔音屏障，
路軌之間夾硬搵位起出黎的御龍山等等等等，有邊單要移平方圓20米做？

前幾年有資深班友講過，呢段隧道係同東隧同步落成，早已預留
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=438802&page=3#pid1680170

原帖由 PB602 於 2013-3-22 15:42 發表
我唔知咩叫「香港工程技術」，香港重大基建工程一向都係向全世界招標，只要俾得起錢，世界上有嘅技術就有辦法喺香港做到。

問題係，究竟有無需要原線四軌化。講迫切性，大把鐵路項目比東鐵四軌化有更大需求， ...

就算用東橫線做例子，都唔等於可以照板煮碗去四軌化。

日本過往咁多年做佐唔少鐵道地下化/高架化工程，有更多係為佐減少平交道，增加鐵路同道路容量，以及減少碰撞風險。

最終製成品都唔同，就己經好難apple to apple咁比較。

原帖由 tonyng 於 2013-3-17 14:03 發表


簡單的描述：
就是在原有的路軌上面興建一條臨時搭建的路段，然後在下面挖掘新的路段通往地底，
在2013年3月16日凌晨，把整段臨時搭建的路段升高，就可以由通往舊線的路段切換到新線。

在舊有的臨時軌道上拍攝下面新線（向代官山方向拍攝），舊線稍後會被拆卸：

有點唔明，既然臨時軌道最終會被拆走，而升高軌道需要的技術同協調點睇都比直接拆除困難。

為何仲要特登升高，即晚拆除且運走不是更乾手淨腳嗎？

新軌道的架空電網是靠原有的臨時軌道樑吊着的, 臨時軌道被抬升後, 架空電網隨即發揮其功用.
如果即時拆走原有的臨時軌道結構, 相信未能在短時間內架設新電網

[ 本帖最後由 barking 於 2013-3-23 02:05 編輯 ]