西港島綫明年通車 區內巴士綫勢重組

東區都仲有啲地方遠離港鐵……
西區好似冇乜喎

非西區人真是很難評論
幾條流水線實際上在部分時段是很難等到/上到
試過3、4個字都見唔到部5系或10

成日都見有人搭101只為到中上環（看來非$2人士）

原帖由 eric278 於 2013-6-28 10:23 發表
尤其不少公司老板的司機會故意在中環主要幹道停車等候，阻塞交通
（之前東張西望有報導）
這些真係要不得！

所以近期班差人很落力地抄牌、趕車走
特別是抄那些阻住巴士正常埋站的私家車
（貨車、解款車則大多只會趕）

獅子銀行那邊則繼續有警察捉無轉入畢打街/遮打道或雪廠街偷雞轉入德輔道中的車輛

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-6-29 10:00 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2013-6-27 23:56 發表

呢個方案，可行嗎?
1：5、5B合併，摩星嶺—大球場，西行行大道西
2：1、10、5x不調整
3：2、18合併，嘉亨灣—西營盤，西行不入大坑，東行不入金鐘
4：18P全日以健康中街為總站，延長東行尾車
5：正式開辦18X
6：新設通宵線N10,路線與往日同名 ...

我估:
1: 5, 5B, 10合併成10號, 由摩星嶺--北角碼頭, 深宵版本是堅尼地城--威菲路道, 西行行大道西
2: 1不調整
3: 5X減班但不調整
4: 2改為20-30分鐘定點班次
5: 18嘉安街開出後, 行德輔道西, 出干諾道中停信德中心後不停中環直去演藝學院, 跟現時18P去北角
6: 18P延長至招商局碼頭為總站
7: 18X改為朝六晚十二
8: 開設通宵線N10, 由3時服務至5時30分, 由希慎廣場--堅尼地城
9: 109與113合併, 109只在繁忙時間服務, 113縮至港澳碼頭, 非繁忙時間113改經忠孝街
10: 101與115合併成101, 來回程經土瓜灣下路及黃埔花園, 西行走告士打道及干諾道中/干諾道西/德輔道西, 東行走德輔道西/德輔道西/軒尼詩道/菲林明道/灣仔道/摩利臣山道
(反正下路將來不是沙中線沿線)
11: 904與971合併, 來回石排灣與荔枝角, 經南昌站, 富昌邨, 海麗邨, 並與905在西隧收費廣場/702在海麗邨或富昌邨設轉乘優惠

原帖由 gordon 於 2013-6-29 09:59 發表
10: 101與115合併成101, 來回程經土瓜灣下路及黃埔花園, 西行走告士打道及干諾道中/干諾道西/德輔道西, 東行走德輔道西/德輔道西/軒尼詩道/菲林明道/灣仔道/摩利臣山道
(反正下路將來不是沙中線沿線)

係都估是111與115合併
兩者總站都是港澳碼頭

反而101可能會拆條特快線
eg. 告士打道、夏愨道天橋、干諾道中然後租庇利街/域多利皇后街->原線
反方向則在畢打街或軍器廠街出海徬
因為即使新鐵路線通車後往中環以後還要在金鐘轉多次車，所以本人認為中上環仍然有一定市場

==
正確而言是"沙金線"
中環至金鐘段只是在考慮階段
而該"中環"站應該不會和現有中環站相連

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-6-29 10:14 編輯 ]

原帖由 1314 於 28-6-2013 11:18 發表

老實講, 如果揸得起車既人, 老早就唔會同你坐巴士
佢地揸車只係想快捷一d(在沒有鐵路選擇的情況下),但同樣都要面對塞車
如果有ｍｔｒ,佢地會坐ｍｔｒ多過揸車,因為唔使塞,如果唔係鐵路上蓋既中檔至高檔樓就不會咁受歡迎

通車之 ...

邊個話有車一定要揸返工？咁朝九晚五係唔係全港屋苑停車場都萬人空巷呢？
香港一如其他大城市，有好多choice riders

The other kind of passenger is the "choice-rider." The choice-rider has an automobile available, but on at least some trips he or she chooses to take transit, primarily because it is faster or cheaper to take transit. The choice-rider is very sensitive to issues such as cleanliness of the bus, friendliness of the bus driver, and perceptions of safety on transit. If any of the above are lacking then the choice-rider will return to driving. Perhaps because virtually all transit planners would be considered choice-riders since they make enough money to own automobiles, choice-riders are what public transit agencies focus on.

[ 本帖最後由 FS1819 於 2013-6-29 10:47 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-6-28 05:11 發表
其實新城識做既話
應該借勢搞搞 104 904 905 971 個亂局，同埋用 103 109 幫手抽 182 走
到時放車出嚟搞新線 (西區除咗冇東九快線，都似乎冇新西同新東線) 咪有位走囉 ...

103唔到中上環，109行大道東，好難用來抽182走……

反而我覺得新城識做的話，可以同南區夾埋，用短途流水線的資源，整條新線
由南區經薄扶林、士美菲路、堅尼地城、西營盤經西隧再跟930入荃灣。
全日荃灣線係西區好想要既野，而荃灣人流高，行車時間同轉兩次地鐵相比，依然有相當競爭力，值搏率好高。

904/905無必要就唔應該搞，而家石塘咀/西營盤係兩條線定線最遠離未來西港島線車站的位置，將來都係要靠佢食糊。
反而971應該同970/X重組，搞掂970系的亂局，970南行合併返做一條車海線，數碼港全盤由971接收，
糾正970近十年來拆錯線衍生的種種問題。

反而我覺得113可以變913，改去慈雲山開，窩打老道直插西隧再經西營盤返中上環金鐘，
一方面俾西區多一個吸引的選擇過海，填補904/905/970/971各自不足，直插旺角南，
第二方面又做多少少中九龍遠離鐵路的地區，窩打老道直插西隧的戰略意義對九龍同西區都好大。
如果唔係咁改，113應該只會每況愈下。

原帖由 gordon 於 2013-6-29 09:59 發表
9: 109與113合併, 109只在繁忙時間服務, 113縮至港澳碼頭, 非繁忙時間113改經忠孝街
10: 101與115合併成101, 來回程經土瓜灣下路及黃埔花園, 西行走告士打道及干諾道中/干諾道西/德輔道西, 東行走德輔道西/德輔道西/軒尼詩道/菲林明道/灣仔道/摩利臣山道.

113變相同109合併，只會將113原有的九龍客都趕晒。
最好其實係113變913，窩打老道直插西隧再經西營盤返中上環，
呢種行法戰略意義好大之餘，又多幾個獨巿位，兼且唔使再同109重疊。

而101（甚至111）同115合併，可以話係諗都唔使諗。
而家101同111各自晌淘大/啟業同埋黃大仙彩虹道都有一班忠實支持者，
沙中線對佢地影響唔大，將是但一條改行下路只會趕原有乘客。

其實用5號換18X
阻力會否相對地無咁大？

個人認為
既然5號東行跟5B大部份重疊
威菲路道那邊又有18P

5號嘅角色除左補足5B班次
作用係咪咁大？

雖然5號西行跟5B西行走向大不同
又能否將5B西行走法改跟5？
即皇后大道西有10，5B
德輔道西留18，1

5號取消開18X
5B延長至摩星嶺
18,18P改入西寧街

以覆蓋黎計
咁樣應該係理想喎

原帖由 FS1819 於 2013-6-29 10:46 發表

邊個話有車一定要揸返工？咁朝九晚五係唔係全港屋苑停車場都萬人空巷呢？
香港一如其他大城市，有好多choice riders

你太聰明了
我何時有講過揸車既人就等於揸車返工
我只係話係無鐵路既地方,選擇揸車既人只係想快d到達目的地,但同樣都要面對塞車
如果有左鐵路的話,咪更多你所謂既choice riders,減少揸車次數

原帖由 S3BL100 於 2013-6-29 11:05 發表


103唔到中上環，109行大道東，好難用來抽182走……

反而我覺得新城識做的話，可以同南區夾埋，用短途流水線的資源，整條新線
由南區經薄扶林、士美菲路、堅尼地城、西營盤經西隧再跟930入荃灣。
全日荃灣線係西區好想要既野 ...

西區要全日荃灣線, 有無必要係南區開, 整多一條971翻版?