西港島綫明年通車 區內巴士綫勢重組

原帖由 1314 於 2013-6-30 20:38 發表

當鐵路一開,巴士就減少一定既客量,呢個係common sense,
最弊果個版友認為唔應該減少任何巴士服務,佢話咁樣會多左人揸車

但係試想想當某d巴士服務唔夠鐵路快捷方便,以致一大班坐開巴士既人走去坐鐵路,
呢d巴士 ...

你 100% 肯 定?

不如我問你，我由崇光去灣仔電腦城
唔行過去，搭巴士/電車定鐵路好?

我由堅尼地城游泳池去海味街
唔行過去，搭巴士/電車定鐵路好?

我由水街要去國金二期
走落去搭鐵路定係乖乖地等5X?

可能我極端左D，但港島有唔少都係幾個站就落車

清理門戶就一定預左，但肯定唔會全部清晒袋

灣仔/東區假假地仲有2A/82生存緊
同鐵路對打左咁多年，點解佢地生存到?

當然，有堆線一早死左

原帖由 kay 於 2013-6-30 20:53 發表
你 100% 肯 定?

不如我問你，我由崇光去灣仔電腦城
唔行過去，搭巴士/電車定鐵路好?

我由堅尼地城游泳池去海味街
唔行過去，搭巴士/電車定鐵路好?

我由水街要去國金二期
走落去搭鐵路定係乖乖地等5X?

可能我極端左D，但 ...

假設而家每日有一萬人坐巴士由西區往返其他地方,
試想想鐵路開左之後,會唔會再有一萬人都係坐巴士由西區往返其他地方先

原帖由 1314 於 2013-6-30 21:04 發表

假設而家每日有一萬人坐巴士由西區往返其他地方,
試想想鐵路開左之後,會唔會再有一萬人都係坐巴士由西區往返其他地方先

你呢個假設咩資料都無，剩係一萬人，就算有都係假設，有咩討論空間?

我每次搭1/5/5B/5X/10/23/電車，好多都係幾個站就落車喎
一個站既距離係港島其實唔算長

我可以講呢堆短途客既market share都唔細得去邊

仲有仲有，港島北岸仲有條電車黎做指標，當然你可以話佢平，平大晒
但電車上落車位置方便程度隨時比巴士/鐵路優勝

與其空談、假設，不如望下電車、流水線依家做緊d咩，有咩功用先

港島線延長只係多左幾個站，幾個站就清晒巴士公司個袋?家下小朋友玩泥沙咩

1/5/5B/10係西區出發，隨時西營盤就有一水人上落，根住上環又一水人，中環/金鐘又一水，一路落去
就算地鐵通左西區，影響未必想象中大，流水線係沿線執客仔生存

當然你話18/部份過海線就真係前景未卜，但以流水線為例，另一邊仲有2A/82生存，有辦你睇，根本唔可以cut晒
當然cut晒既話，電車公司多謝都黎唔切



講咁耐又唔見你提下西環唔過海10蚊紅van?

原帖由 kay 於 2013-6-30 21:23 發表
你呢個假設咩資料都無，剩係一萬人，就算有都係假設，有咩討論空間?

我每次搭1/5/5B/5X/10/23/電車，好多都係幾個站就落車喎
一個站既距離係港島其實唔算長

我可以講呢堆短途客既market share都唔細得去邊

仲有仲有，港島北 ...

有人認為mtr通左車之後,西區一部巴士都唔應該減,佢就以巴士減左會多左揸車為籍口
所以我先話佢保巴

通左車之後,

巴士需求或多或少都會少左一部分人,除非mtr真係班班車幾乎無人坐,或者往返西區既人流突然多左一半以上

原帖由 1314 於 30-6-2013 22:03 發表

有人認為mtr通左車之後,西區一部巴士都唔應該減,佢就以巴士減左會多左揸車為籍口
所以我先話佢保巴
通左車之後,巴士需求或多或少都會少左一部分人,除非mtr真係班班車幾乎無人坐,或者往返西區既人流突然多左一半以上 ...

你講我？我一直都係想講唔應該盲目減少巴士班次，當地鐵通車時，巴士線重組係應該，但出發點唔應該純粹係為減少巴士數量。
你話巴士路線唔夠吸引，呢個的確係一個問題，重組就係應該令巴士線更吸引，造成良性競爭。
當公共運輸越嚟越吸引，長遠先可以減少市民駕駛意欲，並減少塞車。

原帖由 FS1819 於 2013-6-30 23:00 發表

你講我？我一直都係想講唔應該盲目減少巴士班次，當地鐵通車時，巴士線重組係應該，但出發點唔應該純粹係為減少巴士數量。
你話巴士路線唔夠吸引，呢個的確係一個問題，重組就係應該令巴士線更吸引，造成良性競爭。
當公共運輸越 ...

692都係一條重組出來既產物, 而且車程亦以前691/693快, 但結果692咪又係一條一早就蝕錢既''早蝕線''
巴士既吸引程度點都係好有限囉

原帖由 FS1819 於 2013-6-30 23:00 發表

你講我？我一直都係想講唔應該盲目減少巴士班次，當地鐵通車時，巴士線重組係應該，但出發點唔應該純粹係為減少巴士數量。
你話巴士路線唔夠吸引，呢個的確係一個問題，重組就係應該令巴士線更吸引，造成良性競爭。
當公共運輸越 ...

1/5B/10呢三條本身每個站相隔近,而且短途客多兼大上大落,就算有西港島線,對佢地影響輕微,只是失去了一部分西區客,頂多減班.
18本身係做中環至北角客為主,頂多取消晚繁後的班次.
18P因為西區至天后相隔既地鐵車站較多,而且途經灣仔北,仍有其優勢,加上18X開辦,令西區至東區可以靠巴士去搶部分客源.
43X本身以南區至西區客為主,影響不大.
反而5C,5X,104呢三條才是最受影響,因為地鐵足以令呢幾條線客量大跌.
基本上,由於西區去東區,一定要經中環,中環塞車機會高,很難令西區客搭巴士出灣仔老銅,回程亦然,除非快過地鐵.

我估鐵路通車後, 巴士在頭半年未必有太大動靜, 始終未知客流如何, 但我估通車半年後可能會有減班的情況, 至於重組合併, 就睇下頭半年的客流了.

東涌線同將軍澳線通車時, 一直都話巴士會大執, 東涌線個青衣重組更加搞到天花龍鳳(例如41M/42M取消, 41取消, 18延長至九龍城碼頭, 結果一條都冇實行過, 41M/42M減班後又加回, 41多年不變係最近不斷話改特快, 18更加冇乜點郁), 而將軍澳線個plan就真係有部份實行左(例如691/693合併成692, 792改全日並改成792M, 796M取消, 690/692減價, 694加分段, 298B取消, 298改成298M並縮去寶琳), 但都有些冇左影(例如93K及297合併成293, 93M取消, 296C及796C合併成796C)

所以我估西區路線會睇定D才執

原帖由 1314 於 30-6-2013 23:21 發表

692都係一條重組出來既產物, 而且車程亦以前691/693快, 但結果692咪又係一條一早就蝕錢既''早蝕線''
巴士既吸引程度點都係好有限囉

而我不知道甚麼是720/A/P､722､780/P､788/9

原帖由 FBI2 於 2013-6-30 23:23 發表


1/5B/10呢三條本身每個站相隔近,而且短途客多兼大上大落,就算有西港島線,對佢地影響輕微,只是失去了一部分西區客,頂多減班.
18本身係做中環至北角客為主,頂多取消晚繁後的班次.
18P因為西區至天后相隔既地鐵車站較 ...

5X 中環返堅城先係"殺食",
永隆上車, 五分鐘內到堅城.