[區議會討論文件] 14X與219P合併，改經俊怡、彌敦道及尖東

原帖由 S3BL100 於 2013-7-19 11:45 發表


雖然係咁，但事實上係油塘入啟德隧道，行觀塘道根本唔慢，
219P兜麗港城根本仲慢過14X，
此外鯉魚門道如果唔係由東隧出就無得直上觀繞，要行偉發道，
end up停燈數目同直行鯉魚門道/觀塘道上啟福道天橋原來一樣 ...

除非又係麗港城反對219P直接用有康街入麗港城總站上客, 否則跟E22藍田方向入麗港城往尖沙咀其實唔算兜,
呢個真係唔知係九巴死都唔改, 定係麗港城本身就安全問題/麗港公園變成冇站而反對, 還是其他原因, 搞到條線兜到傻!

原帖由 cong 於 2013-7-19 14:15 發表


問題係14x要加班就要搵車找數, 用 219x 係較好選擇

另外, 我唔覺得兜麗港城會冇晒油塘客, 13X 咁兜都大把秀茂坪客, 當然, 油塘比秀茂坪多左條地鐵, 但南港島線一開金鐘站迫爆時, 尖沙咀客會回流返巴士 ...

秀茂坪人口萬萬聲, 而且冇鐵路站, 油塘大大個鐵路站, 要靠巴士的高怡.高俊人口只屬冰山一角, 咁樣比較唔公平.

再者, 搵219X找數, 即係要過麗港城一關, 要救呢場「近火」, 當然係搵下附近有冇「近水」先, 麗港城d水雖然近,
但經驗所得果度d水唔係話拎就拎到, 只係比冇水好少少咋!

原帖由 HF3204@243M 於 2013-7-19 08:15 發表
其實而家要開始放棄油塘有尖咀線就一定要麗港城交數個概念
而家都睇得出 14X 係攞嚟幫 215X 拖，啫係連老九自己都放棄咗呢個念頭
咁唯有就要油塘自己嘔車出嚟做好條 14X 佢

只不過我仲介意緊點解 14X 唔上山
咁同 14 油塘路線重疊咗，14 自然就可以縮落紅磡減車俾 14X 加班
唔通老九仲想見步行步? ...

當年14改左去九龍地鐵站都嘈到要改番轉頭, 縮落紅磡簡直難過登天,
除非響上路搵條線改去中港碼頭或者有機.

原帖由 kay 於 2013-7-19 10:10 發表
14x唔理想
我相信責任係運吉，油塘多過麗港城

運吉應該問下油塘人條線點行佢地會搭

根本鯉魚門道以西的油塘, 幾乎全部住宅搭一條電梯已經落到港鐵站, 高翔苑過條天橋就去到鯉魚門廣場,
鯉魚門道面壁位仲長過九龍灣站大堂一段觀塘道, 平時已經唔多人行, 只有往返屯門/區內乘客會出去搭巴士/小巴,
依家油塘巴士總站在大本型下面(港鐵站果邊), 行得去不如搭港鐵, 所以唔駛問都知, 油塘區最需要巴士的地方係邊度?!
不過, 需要巴士的地方唔代表有足夠人口支持頻密班次, 所以就算有都係頹做多.

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-7-19 17:27 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2013-7-19 17:25 發表

根本鯉魚門道以西的油塘, 幾乎全部住宅搭一條電梯已經落到港鐵站, 高翔苑過條天橋就去到鯉魚門廣場,
鯉魚門道面壁位仲長過九龍灣站大堂一段觀塘道, 平時已經唔多人行, 只有往返屯門/區內乘客會出去搭巴士/小巴,
依 ...

頹做其實唔係問題
無錯我知道油塘山上人口始終唔太夠
而加行得哩個位既線
除左過海603外
全部都講緊係15/20分(14/14B/216M)一班架啦
人口唔夠你D車行得唔密無問題
你跟足個定點班次開車人人預到車坐就可以
但你首要架車要開上黎先
14X一日唔開上黎就一日都sai氣

原帖由 kay 於 2013-7-18 23:14 發表
其實14X呢壇野，運吉睇個款都係一步一步黎搞，都無明確目標去比d咩油塘
...

呢個所謂無明確目標, 同近年興起將資源俾番原區不無關係.

14C做鯉魚門+鯉魚門道, 依家自然係要將資源擺返落同一地方,
變相14X明明跟14相似仲要行番鯉魚門道, 唔去服務高超道山上.

油塘的道路設計, 基本上一係行鯉魚門道, 一係行高超道, 要跟14C的話自然係行前者,
想14X改上山唯有好似而家咁, 先將14C改成14X, 運行一段時間拎14X去同其他路線重組,
改上山即係同當初路線有出入, 到時唔知駛唔駛問過鯉魚門先, 幾麻煩?!

原帖由 EX-TL 於 2013-7-19 17:46 發表

呢個所謂無明確目標, 同近年興起將資源俾番原區不無關係.

14C做鯉魚門+鯉魚門道, 依家自然係要將資源擺返落同一地方,
變相14X明明跟14相似仲要行番鯉魚門道, 唔去服務高超道山上.

油塘的道路設計, 基本上一係行鯉 ...

呢個未反映到當初搵 14C 轉做 14X 根本係九記冇辦法之中求變 o既辦法,
難聽 D 講根本就係一個怪胎,
如果當初人地肯放線出黎, 14X 我諗應該唔會出現,
當然咁的話 14C 又或者會轉左做第二樣野的了 ~

原帖由 EX-TL 於 2013-7-19 05:46 PM 發表

呢個所謂無明確目標, 同近年興起將資源俾番原區不無關係.

14C做鯉魚門+鯉魚門道, 依家自然係要將資源擺返落同一地方,
變相14X明明跟14相似仲要行番鯉魚門道, 唔去服務高超道山上.

油塘的道路設計, 基本上一係行鯉魚門道, 一係行高超道, 要跟14C的話自然係行前者,
想14X改上山唯有好似而家咁, 先將14C改成14X, 運行一段時間拎14X去同其他路線重組,
改上山即係同當初路線有出入, 到時唔知駛唔駛問過鯉魚門先, 幾麻煩?!

除了鯉魚門道同高超道之外，巴士公司亦可考慮油塘道/茶果嶺道沿線
行鯉魚門道，同港鐵爭客，以現時路面情況及班次，好難成功

Sorry, del

原帖由 superay 於 2013-7-19 23:08 發表


除了鯉魚門道同高超道之外，巴士公司亦可考慮油塘道/茶果嶺道沿線
行鯉魚門道，同港鐵爭客，以現時路面情況及班次，好難成功

茶果嶺道就好難架啦，始終下面巴士真係從來無做開
而加無啦啦行條半個鐘一班既線落去好難有吸引力

14系而加拆開左主線同輔線，兩條線要共用車隊
基本上單獨計算2條線班次上都唔多見得人
要吸引人搭，2線於油塘走線一定要一樣
做到俾沿路乘客叫2飛
亦加強原14舊客對新線既認識
如果14同14X分開黎行行2條路
2邊2條線都疏左gum多
最後結果只會係攬炒趕客
送客俾紅小


而加情況就係好多油塘人根本唔識得哩條14X
上面高怡高俊既見到未見過架車，莫講話搭
下面既由始至終都去保鐵，行都唔會行出去鯉魚門道，一樣未見過架14X
我夠膽講，如果一開始14X係行來回程行上面的話
客量一定唔會如此慘淡，至少可以見得下人