運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 Choco 於 2013-11-10 23:38 發表
其實有左南港島線後，
巴士少幾多客暫時好難講，
好視乎將來收費水平同巴士差幾遠，
但相信冇可能做到4.7-5.8呢個價

當然如果地鐵海怡去上環，西營盤做到5.8
90B, 91自自然然就會拍烏繩， 自然地會冇左一條，

而家區議員，運輸署 ...

根本有冇西港島線新城都想cut PFL的車，只不過現在有多個藉口姐。
如果區議會實力龐大，建議將所有路線重組升級至行政會議拍板，到時點改都得

原帖由 Choco 於 2013-11-10 23:49 發表


就算43M同港鐵有轉乘優惠都好，
其實都預計到轉港鐵點都貴過一程巴士過，
所以43M唔開辦都冇咩所謂， 留番5.1既M47仲好

40, 40M的問題， 返學時間去堅道多，
但返工時間就應該金鐘上環多，
而家小巴31X就食正呢點做金鐘灣仔特 ...

錯啦，40M 8點後華富開出班次客量多過4，裡面好多都係返工客
我真係唔知40/40M剩1條，4/7剩1條，又唔加密班次，上繁點樣清客..(非繁唔加班都算啦，呢d垃圾公司非繁無咁多錢燒)

7號剩係上繁接近每班都坐滿離開香港仔，遲下要食埋4號既客，到時睇怕華富唔知等幾多架7先上到車

43M係去就去埋西營盤，反正43M可以派雙層

個人有反建議,現正和當區議員商討中:
1/ 1---維持原建議
2/ 2---往中環方向改經清風街橋,不經銅鑼灣道,往嘉亨灣方向依原建議
3/ 3B---暫時保留路線,待乘客量變化再作檢討是否需要改為只在早上繁時行走
4/ 4---維持取消的建議
5/ 4X---改為雙向總站,往中環方向改經統一碼頭道,民祥街,民耀街,總站設於中環五號碼頭,並和7提供星期一至六10分鐘一班聯合班次
6/ 5---維持取消的建議
7/ 5B---維持原建議
8/ 5C/5P/5S---維持取消的建議
9/ 5X---預計是地鐵通車後客量影響最大的路線,故建議往銅鑼灣方向維持經石塘咀和西營盤,但改路不經中環,直往金鐘
10/ 7---維持來回程經華富南建議,但總站改於中環五號碼頭,方便和4X提供星期一至六10分鐘一班聯合班次
11/ 10---維持原建議
12/ 12/12M/13---維持原建議
13/ 18---維持取消的建議
14/ 18P---往北角方向改由正街出四幹,並於正街加站,方便海味街一帶原有18往東區的乘客,其他就跟原建議
15/ 23B---早上往高主教增加至4班車,下午往寶馬山班次全部取消
16/ 25---往中環方向改經銅鑼灣道,不經清風街橋
17/ 40/40M---維持合併建議,但40須大幅加一倍班次
18/ 40P---維持原建議
19/ 43X,46X,M47---維持合併為43M建議,但路線由堅城站延長至西營盤站,方便西營盤來往域多利道乘客,至於域多利道往返中環,請改乘AMS
20/ 70---維持原建議
21/ 104/113---維持原建議

有鑑於港鐵西南港島線将分別於明年及後年通車,港島西區及南區將有大量路線需要重組,以配合上述兩線通車後市民對巴士服務需求的轉變。對有關路線重組,本人有以下意見。
首先,針對西區:

取消5號

建議取消5號線,原因是5號線與5B線大部分重疊,取消有關路線後,銅鑼灣,灣仔往返金鐘,中上環及西環乘客可改乘5B。

加强5B服務

為配合5線取消,5B將大幅加密班次至每5至8分鐘一班,作為西區大流水,主打銅鑼灣,軒尼斯道往返金鐘,中環的大量短途客,以及少量中上環往返西環的短途客

廷長5X號線

為配合取消5號後摩星嶺缺乏往中上環及灣仔的交通服務,建議將5x廷長為威菲路道和摩星嶺,東行方向過水街後不經中上環,取道4號幹線直達金鐘,軒尼斯道及銅鑼灣，西行方向加經石塘咀,除保留軒尼斯道,銅鑼灣往返堅尼地城的特快服務外,亦一併吸納住石塘咀的客源。而摩星嶺往返中上環及西環則可以八達通轉乘優惠解決。

1號服務不變


由於1號線主打西區,中區及灣仔往返跑馬地,受港鐵影響相對較少,因此暫時毋須有大型改動。

10號减班


由於往返堅尼地城及中環一段路線巴士競爭力不及港鐵,因此皇后大道東,維園往返西區將是10號仍具競爭力的地方,然而由於需求較少,建議減至每15分鐘一班。


18,18P合併
為繼續保持新巴18系列由堅尼地城住返灣仔北及炮台山的特快優勢,建議將18,18p合併為新18,往返堅尼地城與北角之間,東行線過水街後經四號幹線直達政總,港灣道及灣仔碼頭,經電氣道,渣華道。西行依足現時18P路線特快往石塘咀及堅尼地城.由於灣仔北遠離港鐵站,加上新18屬特快路線,由石塘咀往返灣仔北只需約8分鐘,因此相信新18將具有一定的競爭能力。

開闢新線18A,為補償18線合併後西營盤及中上環缺乏前往灣仔北的交通服務,開辦18A,往返灣仔北和石塘咀之間,取道德輔道西,德輔道中夏殼道及港灣道,為在灣仔北上班的人士提供便捷的交通服務。

加強18X服務

為加强18X在往返東西兩區上的優勢,建議將18X廷長至小西灣,並改以鰂魚涌上落東廊,來回程不停中環及灣仔,由鰂魚涌不停站往返石塘咀只需約15分鐘,全程只需8元.班次加密之全日15分鐘一班,按需求再調整。

縮短M47

建議把M47由中環香港站缩短至堅尼地城站,以避免與港鐵重覆.主打華富邨及域多利道等非鐵路覆蓋範圍中轉乘港鐵的乘客。


所有隧道線待西港島線通車後視乎客量再决定.

以上純屬個人意見,不喜勿插,謝謝!

原帖由 FBI2 於 2013-11-11 08:23 發表
個人有反建議,現正和當區議員商討中:
1/ 1---維持原建議
2/ 2---往中環方向改經清風街橋,不經銅鑼灣道,往嘉亨灣方向依原建議
3/ 3B---暫時保留路線,待乘客量變化再作檢討是否需要改為只在早上繁時行走
4/ 4---維持取 ...

可唔可以同區議員反映建議cut到嘅車，唔好就咁cut咗去?
應該加密其他賺錢線或開拓新路線作cut車交換條件或籌碼

人哋屯門區因西鐵延長cut 260P，260P都交換開返條258S
234S cut一班就開返條234C
取消796B換798
取消692換將荃等等

[ 本帖最後由 AD118 於 2013-11-11 10:11 編輯 ]

原帖由 kay 於 2013-11-11 07:09 發表
錯啦，40M 8點後華富開出班次客量多過4，裡面好多都係返工客
我真係唔知40/40M剩1條，4/7剩1條，又唔加密班次，上繁點樣清客..(非繁唔加班都算啦，呢d垃圾公司非繁無咁多錢燒)

7號剩係上繁接近每班都坐滿離開香港仔，遲下要食埋4 ...

我打錯了地點，40,40M返工時間乘客去金鐘灣仔多，
即係返工客，應該和你意見相符

返學時候之後，早繁其實華富應該開幾班d類似30X既東西，去交易廣場之後再去金鐘灣仔，私返華富再開，總比現在班班40,40M都要浪費資源時間行堅道/羅便臣道好

[ 本帖最後由 Choco 於 2013-11-11 09:59 編輯 ]

原帖由 toyl 於 2013-11-4 18:47 發表
港澳碼頭仲可以塞多兩條線咁神奇？有咩線可以找數？

我估可能113與109同坑, 借此搞埋聯合班次
而104, 唔知會唔會係619調至與111同坑, 然後104擺現時的619坑

原帖由 tommy11529 於 2013-11-10 14:22 發表

C:101就肯定不搞,因為沿途皆有客量,九龍被土瓜灣及九龍城作區內來往觀塘->這是理由嗎?應該係叫KMB開返14/15/17密d，唔好收車吧

另一個原因係101紅隧往觀塘既分段只係$5.7
比收$6.5既14/15更平更密
即使同17比, 17都收緊$5.5

[ 本帖最後由 hong28828 於 2013-11-11 11:11 編輯 ]

原帖由 Choco 於 2013-11-11 09:56 發表


我打錯了地點，40,40M返工時間乘客去金鐘灣仔多，
即係返工客，應該和你意見相符

返學時候之後，早繁其實華富應該開幾班d類似30X既東西，去交易廣場之後再去金鐘灣仔，私返華富再開，總比現在班班40,40M都要浪費資源時間行堅道/ ...

現往中環金鐘灣仔有d會等30x,46x,37A,但46x正正被建議取消，30x同4/4x有轉乘優惠
但其實將4拉落數碼港取消30x,43m,4x,m47,46x,43x
改開47x全日不經華貴經 華富域多利道西祥街上橋中環碼頭龍和道往灣仔照收6.5+個bbi新4同新47x互轉用車數應該同4x,30x,43m一樣甚至更少華貴上碼麗個度，7+個同78既轉乘，78改經石排灣la(似曾相識，你懂的)又方便石排灣居民轉港鐵，48同78有bbi,嫌慢可去搭48

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2013-11-11 13:39 編輯 ]

原帖由 hong28828 於 2013-11-11 11:08 發表

另一個原因係101紅隧往觀塘既分段只係$5.7
比收$6.5既14/15更平更密
即使同17比, 17都收緊$5.5

係，這點沒錯，但相反方向呢?
$5.5/$6.5 VS $9.8?
仲有，這只係因為KMB加價咁多次做成的，101的服務重點唔係過海咩?冇可能因為KMB的收費不合理而要一條過海線單向服務九龍本區吧....
如果係咁，不如叫KMB cut埋d本地線比過海做埋啦，又可以幫KMB收車，又可以幫新城賺多少少