運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 tobyhokh 於 2013-11-12 13:07 發表
港島南區路線重組建議

取消3B
由於3B在香港大學往來中環一段與港鐵重疊,加上半山區巳有23,40等線前往中環,因此為節省資源,建議取消此線.

4縮短服務時間

由於華富邨人口老化,加上將面臨重建,對巴士需求减少,建議4 ...

你將71,72a取消後,咁住係深灣軒D人唔使出去嗎?
仲有華富邨人口老化,加上將面臨重建,對巴士需求减少(這樣是一定的嗎?)
點解一定要將7拉入華富?

原帖由 31061689 於 2013-11-12 23:12 發表



你將71,72a取消後,咁住係深灣軒D人唔使出去嗎?
仲有華富邨人口老化,加上將面臨重建,對巴士需求减少(這樣是一定的嗎?)
點解一定要將7拉入華富? ...

因為4和7本身都唔夠客,累鬥累囉!

原帖由 tobyhokh 於 12/11/2013 13:07 發表
由於3B在香港大學往來中環一段與港鐵重疊,加上半山區巳有23,40等線前往中環,因此為節省資源,建議取消此線.

23 同 40 既中環 (聖約翰座堂 !? ) 都唔算真係中環 　（出左 post 先見到另有用戶 point out 左，sorry for repeating，不過 3B 去中環同 23 去金鐘兩個 fact 都真係唔太關事）


另外，絕不能苟同　閣下所指南區－銅鑼灣路綫是「與MTR南港島線完全重疊」

[ 本帖最後由 KMB-ATE1 於 2013-11-13 02:29 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2013-11-12 23:18 發表



因為4和7本身都唔夠客,累鬥累囉!

如果真係要cut走條 4
我寧願佢拉43M出到西營盤，4X再大幅度加密
俾班客上瑪麗任轉
好過夾硬拉條7仔入邨
石排灣香港仔就焗兜，華富4X/7又未必咁易夾到班次

原帖由 FD5410 於 2013-11-13 04:24 發表
如果真係要cut走條 4
我寧願佢拉43M出到西營盤，4X再大幅度加密
俾班客上瑪麗任轉
好過夾硬拉條7仔入邨
石排灣香港仔就焗兜，華富4X/7又未必咁易夾到班次 ...

4x假日無車，平日朝7晚2020

仲有巴士公司想連繫華富同石排灣需求較大既區內需要

其實7可見將來客量都唔會再有大幅提升

原帖由 kay 於 2013-11-13 07:25 發表
4x假日無車，平日朝7晚2020

仲有巴士公司想連繫華富同石排灣需求較大既區內需要

其實7可見將來客量都唔會再有大幅提升

所以,係現時7客量不足的情況下,將7來回程入華富南係理想選擇.
個人建議如下:
1/ 4X,7華富南定點班次聯合每10分鐘一班(即是7去到華富南要等夠鐘先開車),7往中環方向不入東勝道
2/ 4X於早繁後取消循環運作,並以中環5號碼頭為總站,往中環方向改經統一碼頭道和民祥街
3/ 7改以中環5號碼頭為總站,同時25改以中環碼頭總站
4/ 4X,7中環定點班次聯合每10分鐘一班
5/ 假日4X停開,7提供每15分鐘一班的班次
6/ 7全線改派12米巴士行走

原帖由 FD5410 於 2013-11-13 04:24 發表
如果真係要cut走條 4
我寧願佢拉43M出到西營盤，4X再大幅度加密
俾班客上瑪麗任轉
好過夾硬拉條7仔入邨
石排灣香港仔就焗兜，華富4X/7又未必咁易夾到班次 ...

我同意43M延長至西營盤,但也同意7入華富.

原帖由 FBI2 於 2013-11-13 08:13 發表


我同意43M延長至西營盤,但也同意7入華富.

如果7加密至12分鐘一班,
4X早上加密至12分鐘, 非繁15分鐘一班及不經碼頭,
經域多利既版本既43M收$5.1,
我也同意43M延長至西營盤取消4, M47, 同意7入華富

至於議員堅持的華貴-瑪麗, 就再想方法解決

[ 本帖最後由 Choco 於 2013-11-13 13:32 編輯 ]

講真,973嘅客其實係由970/970X/GMB52流出嚟,客量觀察如下:以E400計算
往TST
一至五
上繁:坐滿過海.
1100起:半頂過海.
1500-1700:約20人過海.

1700-1940:頂閘過海.

2000至尾車:慘淡

六、日

上繁:坐滿過海.
1100起:半頂過海.

少量$2客會搭去AB

1500起:

頂閘過海.

大量遊客會搭去TST

2000至尾車:慘淡

往赤柱

一至五
上繁:

慘淡,少量西環$2客會搭去深水灣游水

1100起:半頂過海.

1500-1700:約20人過海.每班車有約10人在AB上車

1700-1940:頂閘過海.每班車有約10-15人在AB上車

2000至尾車:慘淡

六、日

上繁:慘淡,少量西環$2客會搭去深水灣游水

1100起:半頂過海.大量遊客會搭去海馬公園及赤柱

2000至尾車:

坐滿過海,

大量本地客會搭去AB,不足10人回赤柱

973係有獨市位嘅,

上繁去TST東轉鐵/行去紅磡分分鐘快過1XX,而且以$9.2呢個價錢,2000前吾使擔心無人過海.而家西環人會唔會同TD癲,比多幾蚊轉兩程鐵企過海,出返地面重要行餐死?況且要殺973是必BAN的,改行XHT根本就係落慢性毒藥比973.

利申:赤柱區無車居民

[ 本帖最後由 marcolam205 於 2013-11-19 18:08 編輯 ]

原帖由 marcolam205 於 2013-11-19 18:04 發表
講真,973嘅客其實係由970/970X/GMB52流出嚟,客量觀察如下:以E400計算
往TST
一至五
上繁:坐滿過海.
1100起:半頂過海.
1500-1700:約20人過海.

1700-1940:頂閘過海.
2000至尾車:慘淡
六、日
上繁:坐滿過海.
1100起:半 ...

點解似乎普遍
往赤柱1935後每班車30-50人過海?