原帖由 k20031103 於 2013-11-29 14:28 發表 
仲加,之前唔係重組左路線咩,九巴真係和味,重組左路線可以cut左班次,省車省油,
再瀨區議會,地區人士阻住,重組好慢,未能再減低成本,有條件再申請加價
可加"不"可減機制真係行之有效 ...
九巴搞到今時今日咁都係自己問題，唔怪得人
佢一日到黑只係識得話路線重組進度緩慢，
但係問心，佢既北區路線重組係唔係真係做得咁好?
如果係做得好既話，其他區議會見到咁都會即刻主動要求九巴幫佢地區做路線重組，根本唔使九巴主動出聲
但事實上我只係見到成個北區路線重組既結果都只係令北區人全城圍插九巴，九巴雖然一直有微調但係情況未有顯著改善
要加快重組其他區路線，唔該九巴先搞點成個北區路線重組，如果唔係唔好怪其他區議會阻住
[ 本帖最後由 tony223 於 2013-11-30 01:39 編輯 ] |
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原帖由 3ASV174 於 2013-11-30 00:54 發表
蝕錢蝕到肯交出黎的線，對手做都唔會有好下場，
所以呢個擔心好多餘。
咁又要睇吓佢交啲乜線出嚟
話晒九巴開親線都係鐘意一線走天涯
唔似城巴咁可以拆細玩分區...
睇B1同B3已經係一個好好的例子了... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 GD1570 於 2013-11-30 09:41 發表
咁又要睇吓佢交啲乜線出嚟
話晒九巴開親線都係鐘意一線走天涯
唔似城巴咁可以拆細玩分區...
睇B1同B3已經係一個好好的例子了... |
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九巴你當宜家係90年代啊？1991年加一次價
1993年起每年加價,加到1997年先停
唔好話俾我聽九巴想好似90年代咁每年加價
區議員係有自己問題，但九巴一樣都有
九巴派車好有問題
14X咁嘅客量都唔問區議會派單層
非直梯大金派落低客量路線(如：32B，70K等）
但直梯派落高客量路線，如果環保問題要派直梯落高客量咁不做掛名掛牌但實際上全日河打低客量路線，低客量路線非直梯全日河打高客量路線
我覺得九巴今次加價政府唔批或者只批全線加一兩毫好似1996年咁
因為九巴加價，政府變咗要補多啲錢俾兩蚊客（港鐵屬於政府，政府補港鐵兩蚊客都入返自己袋）
上次未重組加價壓力先大者，今次重組咗啲所以壓力已經舒緩咗少少
政府可能會叫九巴繼續重組／取消路線減輕壓力直至到重組完成但盤數仍然見紅先再俾加價 |
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原帖由 3AV53 於 2013-11-30 09:48 發表
B1可以點拆？
拆返天水圍一條，元朗一條都得喇怪..
最多初頭開疏少少，天水圍兜遠少少路.. |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 lrt505 於 2013-11-29 18:07 發表
咁搞法九巴收費遲早會比港鐵貴。
老老實實，若全港三大巴士搞「出站收費器」，「車上拍卡入站，站頭拍卡出站」，就算搞多三萬部八達通「出站機」，若大量生產每部成本是300元，合計也只是900萬元（相等於一個普通住宅單位的價格）。 ...
1998年時一部安裝在巴士(指九巴, 城巴, 新巴)上的八達通收費器價值港幣10000元, 而小巴上的日本製收費器也要3000元一部, 早前我工作的地方訂了一部全新的直立座地式八達通收費機, 盛惠33000元, 呢個價錢仲未將硬件維修及軟件維護的費用計算在內......
若全部巴士學輕鐵裝出站收費器, 我估所費不菲, 用的錢我估夠閣下去整好多條反對取消692的Banner(到時唔駛自己用Printer印), 或者坐好多程每程$1000的短途九巴.
[ 本帖最後由 gordon 於 2013-11-30 11:02 編輯 ] |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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原帖由 3ASV174 於 2013-11-30 00:54 發表
蝕錢蝕到肯交出黎的線，對手做都唔會有好下場，
所以呢個擔心好多餘。
蝕錢的線扔出黎都唔會有人接，唔想做的線大家都係唔想做，想做的線就人人都會想做。
等於 2 間巴士公司都想扔 692 出黎，但同時將荃線卻 3 間公司都想投 ...
邊3間公司投將荃線呀?九新嶼定九城新,如果九城新咪左手交右手? |
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個政府點解咁都把唔到關, 係要與市民作對
[ 本帖最後由 行山友 於 2013-11-30 13:43 編輯 ] |
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