真係辛苦晒九巴，年年都蝕千幾個起跳，政府好應該體恤九巴，親自接手，唔好累商家年年蝕 |
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強人所難，不可一不可再
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原帖由 GD1570 於 2013-11-29 19:10 發表 
九巴唔係話自己搞緊天水圍同沙田重組咩....
只不過搞緊啲乜我又真係睇唔到....
尤其是天水圍，我想知佢有乜嘢可以重組到...
搞緊囉, 由北區重組果段時間吹到宜家都未有方案俾區議會
天水圍吹緊264M cut 短, 265M 定265B 改快等等..
但都係得個吹字, 咁緊係慢啦
九巴係唔係要區議會幫佢諗埋點改線, 點慳車, 點縮骨先可以開始傾重組呀? |
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過埋今日有兩條線取消,削減服務
好揀唔揀,揀今日凖備削減服務既日子先黎提出加價
九巴真係識做,果然好波  |
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你quote 篇文已經係2012年o既事....
但真心講句，
「財技」呢加野表面上帶有貶義，實際上並唔一定...
單以九巴(正確黎講係載通)將非主流業務(即係巴士以外o既業務)分拆出黎，o係上市公司黎講好正常，亦唔係咩黑心手段，
一間多元化業務o既上市公司，當發展到一定程度，分拆可以o係運作上另各項業務定位更清晰，提升整體估值，大多數情況下對股價同股東都係好事黎...公司亦有更多資源加以發展，實情並唔係生果日報講咩野「霸權」/「撒資」咁膚淺...
所以所謂「財技」、「分拆」唔係九巴「豈能不蝕」o既原因...
因為九巴只係載通o既其中一項業務， 就算Roadshow繼續under 現時o既載通唔做分拆，賺o既錢都只係反映o係載通條數...唔係九巴...所以集團分拆Roadshow，「豈能不蝕」o既最多都只係載通，而唔係九巴...
不過，
九巴係載通旗下o既一項業務(即係阿爸係載通，生左個仔叫九巴)
同樣地新巴城巴、新創建集團o既關係都係阿爸同阿仔
重點係，睇睇年報兩位阿爸都係賺大錢o既人，不過前者個仔佗衰家，後者個仔起碼叫做有俾下家用咁解...
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2013-11-30 00:43 編輯 ] |
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其實，九龍公司可以向政府提出放棄經營部份營虧路線，讓政府想辦法籌謀。 |
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原帖由 053h4 於 2013-11-30 00:46 發表
睇下咩線啦
不過，交出去比對手插旗，到時再搶咁D客
九巴到時唔知點做啦
所以呢個擔心好多餘。
蝕錢的線扔出黎都唔會有人接，唔想做的線大家都係唔想做，想做的線就人人都會想做。
等於 2 間巴士公司都想扔 692 出黎，但同時將荃線卻 3 間公司都想投。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-11-30 00:55 編輯 ] |
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原帖由 樂仔〞 於 2013-11-29 22:32 發表
好似華明個 D 咁 , 你咪試下唔好兜囉 , 睇下你有無客 
淨係識左Cut右cut
從來都無響乘客角度去諗 |
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今年初政府批准九巴加價時，
九巴新聞稿有一句「反觀其他主要公共交通工具，不只年年加價，正式加幅亦遠超4.9%。」，
當時普遍人都只係覺得九巴發港鐵悔氣，勢估唔到原來係為左想自己都年年加價埋下伏筆。
即使所有區域重組如九巴所願完成，
要九巴回復年賺幾億的年代都係不可能，我諗大家有家心理準備，即使九巴盤數不再見紅，仍然要用血汗供給載通股東。 |
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