28/12 起 , 110 , 118永久改道

原帖由 FBI2 於 2013-12-30 17:19 發表
睇左咁多頁,大家有沒有想過,就算我們很想102P全日,巴士公司又是否想呢? 重組完就兩間巴士公司有什麼好處? 我強調的不是對乘客的好處,而是對九巴,新巴,城巴各自盤數有什麼好處? 如果沒有,或者好處少,所有建議都係廢講 ...

或者咁講, 東區隧巴線重組與南區及西區路線因應港鐵通車重組相比, 並不是最迫切
講到東區隧巴線拆線, 亦可能需要用到南區及西區路線重組後釋放的車務資源及繁忙街道配額

紅隧線下一階段改動應該係睇101, 104, 109 同 113

[ 本帖最後由 limited 於 2013-12-30 17:48 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2013-12-30 17:19 發表
睇左咁多頁,大家有沒有想過,就算我們很想102P全日,巴士公司又是否想呢? 重組完就兩間巴士公司有什麼好處? 我強調的不是對乘客的好處,而是對九巴,新巴,城巴各自盤數有什麼好處? 如果沒有,或者好處少,所有建議都係廢講.

再者,老運而家好想CUT彌敦道旺角至佐敦既巴士車次,又點會咁好死俾你加到車? 除非條線繁時載客量高於100%啦.
東區過海線大執位係好事,但巴士公司都唔肯做,連最易搞既106拆線都唔肯,咁仲可以講乜?

不過又要咁諗wo，如果真係令到乘客有好處，點都唔會少左現有的乘客之餘，仲有可能會多左乘客坐->咁income一定唔會少反而有機會多左
再者，如果係加速，成本都可以減少。'整體上對所有巴士公司'盤數一定會靚左wo

不過在東區上，係新巴,城巴要係自己集團內肯分走profit比城巴先得(不過暫時這2年新巴個profit都未夠9.7%時，好難比咁做)

而TD係cut班次係事實，不過只要KMB區內線做好重組，根本有空間加少少過海班次

不過我都係覺得改獨營會好好多，因為112只係單向好客，返HK 102就勁多人，112就得20人內
所以102/112可以比某一間巴士公司獨營，咁就可以等部分112做到蘇屋後開特車102 or私美孚做102，到HK先返去做112。咁就最好

5系放勵德, 真係除時油錢同維修費都補唔番條數

而威菲路道, 隔離版先見有人話個轉出去個路口有車阻, 要等成廿分鐘等警察
條路真係咁好行咩

重有, 威菲路道港島區內需求唔大? 改到人無車坐?

眼見每天12米大巴征服寳馬山、域多利道、薄扶林道及西貢等地，有感巴士
公司欲以12米大車克服險要路段以提高調度靈活性、運載率。至於造成的損
耗能否被補貼可能只有巴士公司才知道。反之，5系列上勵德讓居民享用較便
宜且瀕密度相若的巴士服務，我認為是贏多輸少。而26縮至金鐘或大會堂，
假設能騰出車輛、人手及減價，亦算是利多於弊。
而違泊阻街，我在本版另一文章已指出是根深蒂固的歷史問題。我建議由「威
非」開出的巴士可以駛至電氣道後左轉永興街再右轉英皇道返回原線。
至於「威非」乘客，我認為不同程度重組也會有若干乘客受影響。尤其近年巴
士公司鼓勵「主幹道特快線+轉乘/步行」的運作之下。

睇左咁多頁,大家有沒有想過,就算我們很想102P全日,巴士公司又是否想呢? 重組完就兩間巴士公司有什麼好處? 我強調的不是對乘客的好處,而是對九巴,新巴,城巴各自盤數有什麼好處? 如果沒有,或者好處少,所有建議都係廢講.

再者,老運而家好想CUT彌敦道旺角至佐敦既巴士車次,又點會咁好死俾你加到車? 除非條線繁時載客量高於100%啦.
東區過海線大執位係好事,但巴士公司都唔肯做,連最易搞既106拆線都唔肯,咁仲可以講乜?

同意，即使門庭若市也可能受制於配額限制未能加班。
另外，眼見重組進度緩慢，我多年前已放棄106轉投渡輪了。

原帖由 tommy11529 於 2013-12-30 14:47 發表


你都講出要搵車先可能可以拆，咁有得加車先講
其實112要過車比102真係要諗新、城不是同一間公司(只係同一個集團)
所以112縮班要諗埋新記帳目呢

唔明你想表達乜
現任城巴19  8x  同新巴19 既重組咁又係算係乜野?

原帖由 053h4 於 2013-12-30 15:22 發表


銅鑼灣現實有無位先, 銅鑼灣一帶計, 得大坑叫做有位, 不過, 上大坑條路, 摩頓台一帶兩繁都塞車, 只係略為縮短時間

根本現實上, 太子以南的彌敦道, 同北角以西到灣仔碼頭, 根本就無位比到大線做總站
所謂改道縮線, ...

銅鑼灣唔駛諗
而家112 最大問題係返唔切車
九龍返港島經的塞車黑點吃掉大量時間
成日要靠同116類似的起飛腳由北角踢炮台, 天后, 銅鑼起載

如果要改善, 唯有將往銅鑼灣特車常規化, 做大佢
等小部分車輛可以盡快掉頭, 於銅鑼灣接載更多客

[ 本帖最後由 3357。KS8450 於 2013-12-30 19:18 編輯 ]

原帖由 3357。KS8450 於 2013-12-30 19:13 發表


唔明你想表達乜
現任城巴19  8x  同新巴19 既重組咁又係算係乜野?

因為新巴19係蝕，就算唔改直接比城巴係集團上係有賺(因為CTB過9.7%，多左的profit有50%要放係個pool比返乘客/等多幾年先可以入去集團個帳)
但112係賺的，而且新巴個帳目未夠9.7%。如果同102重組甚至比CTB做，新巴個帳目可能會仲唔掂，但CTB個profit本身就過9.7%，再比profit去CTB度集團上睇係蝕左

但如果102比新巴做，就比較有機會，不過因為西區個邊有左MTR時，CTB個profit可能就唔夠9.7%.....

所以結論係未必會咁做姐

P.S:而且19比埋CTB，CTB都只係當有d班次行埋上去姐(RDP個時 CTB內部認為都係比8X加多5分鐘去行上去，跟本就冇加車。不過最後比8X加多10分鐘行上去)

借facebook朋友仔張相用一用
今日下午五時半118紅隧排隊盛況
呢個時間係城巴時間
改路後，118人龍未減

另外
今朝發現
0732前後在藍灣半島開出 0既118同118P都係開特車
118P 0既特車比以前開早左
而118返柴灣 0既九巴班次上東廊一刻見到滿

原帖由 053h4 於 2013-12-30 18:10 發表


加速, 一加車, 成本必然增加
客量有幾大增長, 無人敢講WOR
一係就拉疏佢LOR
如同118一日唔CUT車CUT班, 102都唔洗諗彌敦道可以加班, 最多都係紅隧短棍

彌敦道呢D繁忙道路, 載客量一跌, 巴士被迫減班進入惡性循環就唔奇

我都唔敢講有客量增長，不過一定唔會減少姐
另外加速一定要加車?再者現在的巴士重組在RDP都只會少用車/保留原有的車輛(實際上另計)
而且就算加車，但總行車里數冇增加，行車時間又有減少，總成本都唔一定會增加

題外說，今日經過北京道巴士站，見到110站個豬紙出現左啲細微的錯誤