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2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)
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原帖由 FBI2 於 2014-2-22 21:04 發表 
其實現時問題係41和45班次都很不穩定,主要是行車時間根本切合不到官方班次.
因此,就算我建議45加5部車,班次最密也只能加到至12分,但比現時25分好很多(17-25分根本多餘,同41一樣,大部分時間冇可能做到20分以內一班).
原因是要大幅增加行車時間至80分鐘一個單.
唔好唔記得一樣野，舊年41/45重組方案，41提速，45都只係加一架車到九架，
意味住何文田深水步需求根本唔駛咁多架車都可以應付，九巴邊會咁好死一次過加五架車落去蝕？
想減行車時間，仲有幾個方法。
例如荔景、何文田、土瓜灣都有替代品的前提下，45係咪有必要塞入旺角？
如果改行窩打老道、太子道西/界限街，
往返深水步單程可以快10分鐘，班次穩定性都好好多…
仲有，新界方向而家因為馬頭圍道南行無得右轉佛光街，所以搞到要入紅磡內街兜圈，
呢段路又有小改空間，可以慳到時間。
在何文田、土瓜灣線換線的前提下，45根本唔駛加咁多車，甚至唔加車做15分一班都得…
原帖由 FBI2 於 2014-2-22 21:04 發表
至於33A,就算縮去深水埗,最少都要開6部車,20分鐘一班,一個單60分鐘.
你無睇晒我之前講既野…
如果33A就咁縮去深水步，一單真係要60分鐘。
不過我係講緊33A變成深水步葵涌邨循環，唔再入荃灣，大窩口葵芳之間行兩次變行一次，
新界方向美孚之後下站係大窩口，4-5架車真係夠做。
目的係要由33A同41抽車開15/20分一班土荃線，抽得幾多就幾多，
兩邊都係線換線，又滿足地區訴求，盤數點睇都好過而家33A+45… |
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原帖由 FBI2 於 2014-2-23 09:20 發表
1/ 不建議荃灣開線來往何文田和九龍城,因為需求並不如預期中大,也不支持用41資源去投入此線,因為先要照顧美孚至何文田的班次問題,單靠18不可行. 再者,
開辦33的虧蝕情況會比38A更嚴重,而且影響原有238X要俾7.7來往深水埗和海濱的乘客,令巴士公司賺少左,不可行.
2/ 45改路,46取消也沒大意思,對改善路線經營沒幫助.
3/ 上葵重組內容改動太大,居民較難適應,不支持. 不過,35A和36B對調總站方案可考慮.
個人認為,33A問題,經咁多次討論,睇怕都係冇得救,因為收費太平,上一個蝕一個,加上有紅VAN競爭,所以越做越衰.
因此,最佳解決辦法係: 取消33A, 加密43和37班次,提供43<>37全程收費5.5特平轉乘.
原因: 43和37等車時間加埋都密過等33A,而且仲可以解決日後59A轉繁時冇左5.5出深水埗既問題
缺點: 要轉車,沒有一程車過,但總好過而家有33A等如冇33A.
己所不欲，勿施於人…
而家42正正因為青衣至美孚一段客量遠低過四順至長沙灣一段，搞到盤數差，於是要縮線仲要減價，
又唔見你走去支持縮42，用轉乘取代？
葵涌邨貴為全港最大公共屋邨，無車出九龍實在好荒謬…
土荃巴士未必好似觀荃咁好做，但係亦唔會太差，土瓜灣何文田往來荃灣、葵涌的需求
一定大過往返青衣同荔景，亦未必少過往返深水步的需求，
盤數點都好過33A、41同45好多…
重點唔係到時賺幾多，而係比起而家好左幾多…
土瓜灣何文田好多巴士線都無得做，但係土荃經何文田、旺角/油麻地、葵涌邨
係少數我覺得值得做的跨區線，
仲可以加晒荃葵M線轉乘，打通整個荃葵。 |
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原帖由 32 於 2014-2-22 18:51 發表
3) 做九龍同 36A 合拼係唯一選擇，雖然路可能唔短多幾多，
但係停燈、停站時間先係令乘客觀感好壞分野，
咁改可能仲有一線生機，當然九龍站位要改長沙灣道.
再度過，31B/32/36A/36B/35A點都要死一條的前提下，
石圍角象山無直車出旺角，似乎無可避免…
不過而家32九龍區站位的確唔靚，行荔枝角道半特快但遠離深水步多人區域，
半特快得來旺角又到喉唔到肺，如果32同36A合併，近深水步心臟地帶，又加班，應該好好多…
視乎可唔可以塞多條線落尖咀，我覺得有兩種唔同改法。
如果可以塞多條線，俾梨木樹有車落尖咀的話：
35A：變235X，總站遷往石籬，類似935行法經葵涌道走，昌榮路上天橋直飛西九廊旺角，回應亦然，
減七車，13架車做8-15分一班，收費增至$8.5
36B：變36X，改經呈祥道/大埔道/彌敦道，總站遷往尖東麼地道或紅磡站（由紅磡繞道後面入），
維持14架車，補上路尖咀，收費增至$7.4
31B：總站遷往安蔭，跟35A行法走，九龍段不變，加三車至12架
32/36A：合併，總站遷往柏景灣，長沙灣段改經長沙灣道，更接近人流較多地區，
欽州街直插深旺道，不影響南昌/富昌往返區內及葵涌道乘客，
擺柏景灣方便搬走33A，同埋俾柏景灣有更快捷方法往返深水步至葵涌，8架車15分一班，
收費$6.5，梨木樹總站/富昌村分段$5.5，美孚轉乘站轉其他車往油尖旺，加班作為改線補償
以而家31B/32/35A/36A/36B合共55架車計，重組後可以慳到8架車，可以擺落40P (32C) 全日…
而家35A 5分一班落尖咀，到時變35A/36B兩條，但係唔會明顯多左車，問題應該不大
但係如果唔可以塞多條線落尖咀的話，35A就要繼續做晒上葵，唔可以改落下路飛站，就要用另一方法重組：
35A：變35X，繼續擺安蔭，來回改經西九龍走廊，15架車，8-15分一班，$8.5
36B：變36X，去程經西九廊、回程經黃竹街、大埔道，減2車，12車做10-15分一班，$7.2
31B：繞經安蔭、石蔭，加三車
32/36A：合併，同上
都係減8架車，與其西九線重疊，不如抽車拎俾有好大需求的東九線全日好過… |
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原帖由 rusf101001 於 2014-2-23 12:10 發表
呢個世界唔係得縮線呢個選擇既
可以斬兩做兩條線
新42 長康－美孚（循環線）
淨係做兩味，分流小巴，客量仲係低就開單層
再低就cut佢，好過宜家一野縮完成個青衣冇巴士去荔景
29 荔枝角／美孚／長沙灣甘泉街－順利
再加42A/43C29 BB ...
原則上唔反對，但咁做實際上未必慳到資源，九巴反而收少左…
所以42係一個困局，青衣荔景段少客，但醫院不可不做
原帖由 rusf101001 於 2014-2-23 12:10 發表
雙向總站就比大循環穩定，宜家33A要重新建立乘客坐巴士既信心多d
不過如果變深水步葵涌邨循環，已經避左旺角塞車，晌大窩口/葵涌邨多人出九龍時段，班次穩定性未必差過而家荃灣開的33A |
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原帖由 S3BL100 於 2014-2-23 12:25 發表
35A：變35X，繼續擺安蔭，來回改經西九龍走廊，15架車，8-15分一班，$8.5
36B：變36X，去程經西九廊、回程經黃竹街、大埔道，減2車，12車做10-15分一班，$7.2
31B：繞經安蔭、石蔭，加三車
32/36A：合併，同上 ...
無聊：35A未延長，安蔭開既西九龍走廊線先係叫235X
36B就睇下梨木樹想要幾快或者唔加價
來回程呈祥道上年唔加價比較容易過到
其實安蔭可以食落得兩條唔密過10分鐘既市區線既
目前35A最密係5分鐘
同時存在35A同235X會比較方便，好過31B繞場一周 |
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原帖由 rusf101001 於 2014-2-23 12:40 發表
其實安蔭可以食落得兩條唔密過10分鐘既市區線既
目前35A最密係5分鐘
同時存在35A同235X會比較方便，好過31B繞場一周
問題係無可能35A 235X 31B同時存在，如果35A 31B變一快一慢，
快線未必只係食35A一半客，而慢線食剩返果半之餘仲要食晒31B所有客，
未必會兩條都10分鐘一班，而家31B最密已經10分一喇…
當然如果安蔭總站塞得落就無問題既… |
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原帖由 S3BL100 於 2014-2-23 12:30 發表
原則上唔反對，但咁做實際上未必慳到資源，九巴反而收少左…
所以42係一個困局，青衣荔景段少客，但醫院不可不做
不過如果變深水步葵涌邨循環，已經避左旺角塞車，晌大窩口/葵涌邨多人出九龍時段，班次穩定性未必差過而家荃 ...
41/45合併，41改行南橋，入葵芳荔景，點？
跟住6D上順利，42變6E復活，18拉去美孚，取消31B、42，點？ |
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