2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 S3BL100 於 2014-2-28 12:10 發表


我覺得海濱新東線有兩個可能性：

1. 青沙線，跟38A落美孚上青沙（根據之前份powerpoint，好似會有青沙線落葵芳？），
類似某位已停板板友的建議

2. 49X入海濱，青衣山下長安尾站直接經德士古道天橋入城隧

荃景圍開東九線，本身最 ...

荃景圍東九線問題上面,
無論資源好, 定線都好我始終覺得客量都有小小問題,
1) 荃灣區已經有條 40 出緊九龍
2) 資源得三至五架車, 比盡你拎五架車玩到出東九龍, 條線三十分鐘一班都唔知得唔得 ~

搞成咁的話我反而會傾向 40 拉上荃景圍並全面重組荃葵青三地東九線,
基本上我係幾同意 #720 個建議

原帖由 rusf101001 於 2014-2-28 11:20 發表

拉條40上去都得既，福來邨一帶路線跟48X
不過最好配合埋荃葵青區東九線重組先拉上去
40 荃威花園－青山公路直上
38 改行葵涌道
42C 青衣直出
38/42C 搵一條做返美孚
40P 全日 ...

原帖由 S3BL100 於 2014-2-28 12:04 發表


問題就係，睇而家個勢，已經無其他適合路線可以上荔景（至少30係現成）

本來仲有條38A，但38A都建議取消，而且正如早前所言，我有預感
38A取消後，會換一條新界東線入海濱…

亦有諗過34拉上麗瑤，但都係做唔到荔景山路/祖堯一帶。
...

講真, 唔好FF九巴為你班居民諗咁多啦,
識做生意, 真心為乘客就唔會攪出呢個葵青區RDP

佢寫份重組方案個大方向由幾年前開始已經係: 減班->減車->減人手
任何計劃都離不開呢幾個重點, 你想佢加車加強服務就真係天荒夜談
改善左服務(如40)都只不過係撞彩

到時唔好怨海濱既新界東線只開兩味, 佢真係做得出

原帖由 s3n354 於 2014-2-28 12:15 發表


講真, 唔好FF九巴為你班居民諗咁多啦,
識做生意, 真心為乘客就唔會攪出呢個葵青區RDP

佢寫份重組方案個大方向由幾年前開始已經係: 減班->減車->減人手
任何計劃都離不開呢幾個重點, 你想佢加車加強服務就真係天 ...

葵青區呢份 RDP 根本離唔開兩個詞: 加價, 減班;
但假如佢要全面將 49X skip 荃灣,
楊屋道一帶確實係需要有返條城隧線,
所以全日服務就一定架啦, 但班次密唔密就 ......

其實仲有一個方法 o既,
未就係將 43X 拉去由海濱開 ~

原帖由 AVD1 於 2014-2-28 12:11 發表

佢地呢個諗法正正就係有問題,
本來就係有六架車 serve 緊荃景圍, 無啦啦拎走四架話比返兩架你算數,
咁個四架車去左邊到 ?  

弊就弊在荔景一樣可以用同樣邏輯，話，本來有六架車serve緊荔景，無啦啦成條線無左

又講真，我覺得有時唔係睇有幾多架車，而係睇下果堆車做到幾多野，提供到咩服務。
與其六架車做一條無咩客的垃圾線，我諗我寧願俾幾架車人，留返幾架自用，脫離其他地區束縛，
專心做返D對自己區真係有用的服務…

原帖由 AVD1 於 2014-2-28 12:11 發表
講真, 30X 一旦上左西九龍走廊,
要搵車補深水埔, 234X 根本好難走得甩,
就算好似你上文所講, 將兩條線起尖沙咀做總站即可,
咁即變相 234X 要上埋西九龍走廊 (否則根本所謂聯合班次又係廢話),
但假如連 234X 都上埋西九龍走廊的話, 深水埔呢 ? 比我上文所回的更加真空, 等同得返條 33A ~

33A 比人 cut 班 cut 成點真係 ...
老實講呢條線早日縮短做葵涌邨往返旺角東站可能仲有著數 ~

至於 234X, 假如 30X 行得上西九龍走廊就預左要比人縮線,
然而 234X 縮線就好自然可以拎到車出黎吧 ~

其實如果234X都上埋西九龍走廊，到時肯定會拆返條線維持往返深水步的服務。
起碼祈德尊尾站無可能無車出深水步…

而其實我的諗法（正確來講係跟238X兄的idea）係咁的：
最理想當然係30X、234X齊齊行西九龍走廊入尖沙咀，另設深水步線直入荃灣，
但唔夠車，而且有板友提過30X入尖咀就意味234X會被縮，似乎係quota原因居多，
所以折衷方法係，荃景圍、麗城各一條西廊線入尖咀，但減班，
上繁15分一班出/30分一班入、其餘時間20分一班，
九龍同總站，提供平均每10分一班，加34M/39M轉乘，尖咀至旺角返荃灣巿中心平均10分一班，
而荃景圍/麗城乘客亦可以見車就上，之後再轉車。

同様做法亦適用於深水步線，麗城深水步線上繁15分一班、其餘時間20分一班，
荃景圍深水步20分一班，平均每10分一班，荃灣方向同樣可以俾乘客返到去再轉車都得。

上面有提過想荃景圍特快線（叫住230X先）做埋楊屋道，呢點同聯合班次、加39M/34M轉乘無牴觸。

而家30X/234X各12架車，到時230X同234X一單約80分，各派8-9架車搞掂，
剩返30X/34X（麗城深水步線）預計各4-5架車可以做20分一班，
都係會比而家多左少少，但只要234A/234B合併、234X拉入浪翠園，
加埋搞30及/或39A+39M+238M，就唔使額外加車，亦唔會對彌敦道quota有咩影響，
仲可以用230X掛牌開到兩繁荃景圍過海線各兩班。

當然個問題係，到時只到深水步/太子的30X/34X，客量都未必好睇…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-2-28 12:33 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2014-2-28 12:19 發表

葵青區呢份 RDP 根本離唔開兩個詞: 加價, 減班;
但假如佢要全面將 49X skip 荃灣,
楊屋道一帶確實係需要有返條城隧線,
所以全日服務就一定架啦, 但班次密唔密就 ......

其實仲有一個方法 o既,
未就係將 43X 拉 ...

仲有既：
48X 直上象鼻山路。將49X想快既客谷返落去
49X 直飛德士古道天橋GoogleMaps路線，仲要減價tim
唔知可唔可以塞住第一城小瀝源個邊把口落唔到荃灣
海濱個條兜楊屋道，大河道48X原線上城隧
將大窩口至梨木樹既客倒落去，咁未有客lo，起碼開到20分鐘班

原帖由 AVD1 於 2014-2-28 12:19 發表

葵青區呢份 RDP 根本離唔開兩個詞: 加價, 減班;
但假如佢要全面將 49X skip 荃灣,
楊屋道一帶確實係需要有返條城隧線,
所以全日服務就一定架啦, 但班次密唔密就 ......

其實仲有一個方法 o既,
未就係將 43X 拉 ...

我數來數去都數唔到cut 38A，49X飛起荃灣後有幾多部車俾到果條所謂新界東新線行

荃灣青衣去沙田個餅就係咁大，
九巴有無可能，亦有咩誘因放38A果3部車落去城隧線資源上？

再山頭主義少少去諗，係咪為左49X飛起荃灣，而要隔個海既海濱居民無車出大窩口葵興？

原帖由 S3BL100 於 2014-2-28 12:29 發表


弊就弊在荔景一樣可以用同樣邏輯，話，本來有六架車serve緊荔景，無啦啦成條線無左

又講真，我覺得有時唔係睇有幾多架車，而係睇下果堆車做到幾多野，提供到咩服務。
與其六架車做一條無咩客的垃圾線，我諗我寧願俾幾架車人，留返 ...

對自己有用 o既線, 暫時我覺得 30 起荃景圍黎講去到葵芳都仲叫有小小吸引力,
最小唔需要下下同人迫港鐵加一程車過,
所以我上面就話如果 39A 只係做到去荃灣就真係好難接受到 ~

至於 30X/34X (即你個去到太子就完 o既構想),
我個人認為以而家呢個環境下, 30X/34X 基本上只可以生存到一條 ~

所以我之前都曾經建議諗辦法盡量荃景圍及西約 (以下簡稱荃灣西) 一條路線搞掂哂,
即一條: 荃灣西 <> 九龍中, 及一條 荃灣西 <> 九龍南 (取道西九龍走廊) o既路線,
以現時 30X 及 234X 兩線用車加埋有成 24 架, 拆兩條咁 o既線出黎, 相對之下就會比較易小小,
班次密度都應該可以做到繁時 10, 非繁 15 甚至 12 都仲做到 ~

原帖由 AVD1 於 2014-2-28 09:57 發表

個難題在於最多人永遠都係荃灣站一帶,
假如 39M 冇左 39A 幫手, 39M 一樣唔掂,
所以如果 39A 只做西站 (或碼頭) 一帶又係有問題 ~

39M 而家爆得咁勁就係仲有一個原因就係好多人去荃灣站轉坐港鐵,
假如疏導到呢 ...

因為荃景圍出九龍的線, 條條都兜到傻 (不論係30X 又好, 930 又好), 39M 當然係做唔掂,
所以先至要30X 提速, 甚至有板友建議開條荃景圍東九線, 或者拉40上去, 分流乘客.

綠小95 長期都唔夠車, 改快39A 可以加強番39A 分流作用.

原帖由 s3n354 於 2014-2-28 12:37 發表
我數來數去都數唔到cut 38A，49X飛起荃灣後有幾多部車俾到果條所謂新界東新線行

荃灣青衣去沙田個餅就係咁大，
九巴有無可能，亦有咩誘因放38A果3部車落去城隧線資源上？

再山頭主義少少去諗，係咪為左49X飛起荃灣，而要隔個海 ...

根據某青衣山下山頭主義表表者板友（兼消息人士）的講法，49X經荃灣用多好多時間（呢點又係真），
搞到青衣搭地鐵轉幾次車入沙田，分分鐘仲快過49X，倒左客俾地鐵。

（平心而論，該板友的言論係有bias，嚴重向個別山頭傾斜，我自己都唔係好同意佢部分觀點）

如果上面係反映事實的話，咁九巴其實有唔少誘因令青衣山下線不經荃灣入城隧。

不過咁，如果49X飛起荃灣的話，一定唔會再行一大段入到小瀝源咁遠，
我估分分鐘沙田巿中心/沙田圍/水泉澳止步，而且班次會大幅減到雙位數。

咁就唔愁拆出來的楊屋道新東線唔夠車，到時分分鐘變左49X縮去海濱、49P全日。

暫時我手頭上無消息，確認唔到係咪會有沙田線入海濱，
不過我覺得沙田線入海濱係合理推測。

又，正如上面所講，早幾十版的討論，似乎真係有共識，海濱無38A換新東線簡直執到寶。

不過該板友異想天開又要49P全日，又要49X繼續入青衣，俾乘客同時有快線同密線揀，
我就覺得太過份。

原帖由 張偉沖 於 2014-2-28 12:45 發表

因為荃景圍出九龍的線, 條條都兜到傻 (不論係30X 又好, 930 又好), 39M 當然係做唔掂,
所以先至要30X 提速, 甚至有板友建議開條荃景圍東九線, 或者拉40上去, 分流乘客.

綠小95 長期都唔夠車, 改快39A 可以加強番39 ...

拉 40 換 30 我絕對歡迎,
但絕對唔係因為話要放條 39A 上荃威而迫走其中一條線落山 ~

否則就即係變左本來有四條線, 兩條對外兩條區內,
變左得返三條線, 一條對外兩條區內, 條數點計都好似唔係好岩吧 ~