原帖由 S3BL100 於 2014-4-9 23:24 發表 
不過 281M 改完後都係同 87B 重疊，87B 加雙向分段已經可以取代。
大可以用 281M 資源，再加舊年 RDP 新田圍美田新線，砌多條，新田圍 - 大圍 - 美田 - 青沙，
去葵芳或者油尖旺可以再議，重點係提昇新田圍對外連接，補償佢地今次無左咁多條線，
做到的客又會比起兩條大圍區內線多，而且加密美田往返青沙轉車站的班次。
...
我覺得不如打劫281M去同249X合併
新249X青衣經美孚,沙中,新田圍,
青衣有全日上青沙轉車站路線.
新田圍又可以接駁到轉車站同美孚.
大圍不如套用之前有板友提過既概念46A:
顯徑>大圍>美孚>荔景山>葵興芳>城隧>大圍>顯徑
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-4-10 00:10 編輯 ] |
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原帖由 張偉沖 於 2014-4-9 09:08 發表
窩打老道塞成點你無理由唔知卦?
深水埗要行龍翔道, 必先要經大斜路南昌街的燈陣才行,
而且仲未計龍翔道擠塞; 行大埔道只有嘉頓一帶先叫做快, 荔枝角長沙灣己經慢左, 286x 就係例子. ...
大家快啲埋嚟恥笑張生－286X公認係出深水埗慢過86B一截。塞埋車都快過你兜個大圈去行公路啦，唔係來往邊度都奉旨行青沙快啲架井底蛙。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-10 00:14 編輯 ] |
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如果呢，用81經石硤尾上山去大埔道作為石硤尾往沙市的補償的話...
同將235改經國瑞路取代36一樣白痴... |
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原帖由 LF6277 於 2014-4-9 23:28 發表
其實我一路都唔明點解要搞大青沙轉車站
馬鞍山去油尖旺已經有87D
跟本唔需要轉280X,287X
剩返既只係青衣山上
同意
最重要的是，青沙公路位置根本唔好，以現時的局勢，轉車站沒有可能發大
一個轉車站要成功，首要條件是要有密車線
而要有密車線，就先要有客源
可惜望一望青沙線....根本就沒有promising的客源
荃葵？
除青衣山上外，行城隧有頗大優勢
因為城隧線靠著一個城隧轉車站，又密又方面又直接
油尖旺？
行青沙同行獅隧的速度相差不遠
而且青沙線被逼行連翔道落西九，有排都塞唔翻落彌敦道
還有港鐵競爭，基本上青沙線吸引力有限
九龍東？
獅隧大隧有絕對優勢
長沙灣/深水埗？
同一個問題又出現，青沙接駁道路太差，難以雙向都快速直達市中心
到頭來總有一區會慢過行獅隧特快線（例如286C vs 86X）
唯一是過海，青沙仍然有一點優勢
可惜，過海線收費貴，不能擔當沙田各區接駁轉車站的角色
無燃料撻著打火機，唔會點得著一堆碳，無論加幾多火花落去都無用
所以在沒有客源做backup的前提之下
無論九巴加幾多條疏車線落青沙
將服務範圍擴到幾大，唔會做得起
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-4-10 00:18 編輯 ] |
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原帖由 hon_son_wilson 於 2014-4-10 00:07 發表
72,86/286是但留一條做市中心往返SSP一定夠。
如果留72，我提議搞雙向分段$6.8，已經係念在9巴肯留沙中直線，加上參考81,286X里數而訂，絕對無屈9巴。
宜家86來回收$8.5/$6.1，72來回都收$9.2。留72同時理順收費系統，按里數收 ...
80M如果唔死可以拉落欽洲街 |
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原帖由 hon_son_wilson 於 2014-4-9 22:21 發表
86X對比86C可以原線全線提速15分鐘，286C係由荔枝角站起快15分鐘，到深水埗已經打和，加上無咗石硤尾，
而荔枝角站客源集中平日繁時，假期係沙田友都想直出深水埗啦，所以唔見得286C提速係最有效率。
不過，因為加入青沙網絡同埋加經四小龍，我都認同286C重組嘅方向喎~
石硤尾客佔86X 全線幾多客量先? 係咪加番個轉乘都唔可以?
南昌街有成五條沙田線, 互相重疊, 資源不得善用, 所以唔好看到skm咁重要.
咁宜家286c 無提過速咩? 286c 落左青沙第一個站就係荔枝角, 快過86x 好多喎,
就算宜家86x 可以去到荔枝角, 但一樣都係慢過286C, 你搵SSP 去比根本無意思,
至於係咪打和, 就要視乎南昌街的燈陣, 南昌街各站的上落客情況等等,
況且我都提過, 86x 全日係唔可以減輕獅子山隧道的負荷.
不如將你屋企樓下所有巴士線都起價20%，再俾返即日來回優惠啦，應該切合到你嘅特別需要。
我全盤否定方案咩? 請你唔好斷章取義。
正常情況下，方案有問題應該係先檢討，而不是草率通過。
青沙公路係快速公路, 九巴係可以加價.
上年青衣條44 建議繞經青碼, 將41a 提速, 呢個方案有何問題? 何解44 講左咁多年都唔可以拉去青嗎?
借 "檢討" 為名, 實行"山頭主義" 為實的做法實不可取, 有很多板友仲未分得清.
我唔係話你, 我只係指出有部份板友為左想攻擊我, 用詞態度極為差劣惡毒, 更想全盤否定方案, 卻忘記左沙田線現存的迂迴問題,
又忘記左沙田區會都支持加強善用8號幹線.
尤有甚者, 有板友更加想BAN 晒所有的建議, 口裡就講到為居民, 實際上想藉此威迫政府, 打擊CY 政府管治威信.
正如版友所言，2009年無雙向分段只係當年9巴技術落後。
仲有，無先例可循唔代表唔可行。如果任何改動重組都要有先例，咁就一定無一樣可行。
如果真係可行, 所有紅隧線南行應該加雙向分段以方便乘客, 點解今時今日紅隧線南行無雙向分段?
上星期改道的63X, 佐渡至美孚都無$5.9 雙向分段, 我唔見有任何板友, 對此項安排有任何不滿.
係長途線加雙向分段, 九巴成本多左, 回車效率減慢, 你有無考慮過呢點?
改動重組, 巴士公司的角度一定要考慮, 唔係單單從區議員的角度, 可惜部份板友仍然只以區議員角度考慮,
忽視整體性的利益, 忘記左區議員從來只係代表那選區內數千居民, 也忘記了區議會只係諮詢角色,
更忘記左巴士重組從來唔係為一兩個選區而服務.
要由富豪行1000米去坐287X再到青沙轉286X，貪好玩呀? 點解富豪無青沙線?
澤安白田行落石硤尾站要15-30分鐘，再加上人口老化，老人行都行得辛苦啦，點解要咁折騰佢哋呢?
原本沙田的區域性重組, 富豪花園係有全日的249x 駁上青沙的轉乘網絡,
但因為葵青區議會否決全份rdp, 結果資源無法用於加強249X 的服務.
富豪可以行去搭86A.
南昌街只不過由5條變為2條線, 當然我認同要補番石硤尾至沙田市中心呢個位.
節省行車時間，但浪費乘客候車及轉乘時間呢。
美田仲要兜埋大圍，分拆路線根本弊多於利，
亦都無迫切性，等到拆線後維持到15分鐘以下班次先啦。
我的著眼點始終係顯徑區, 因為將來港鐵沙中線設站, 對286x 會有影響.
大圍一落公路就到荔枝角, 其實吸引力唔細, 就算美田美林要經大圍,
但不論係價格方面, 舒適度方面都優勝.
246X行青沙公路又點? 咁270B,286C都係行青沙公路喎，唔收$6.8。
246X里程短咗25%無提速仲要縮減深水埗服務範圍，唔減價正正係9巴嚴重衝擊收費制度!!
但因為246x 係特快線, 九巴有權唔減價.
求其拋句「需求較低」就叫做回應咗? 就可以削線?
而且你想講「無需考慮」啲咩?
維持86線原有分段收費? 286改經富豪麗豪? 72則增設源禾路雙向分段收費$6.8?
表達清楚d好喎，無謂令人以為係「無需考慮」你嘅意見啦~
石硤尾人口老化, 對外的交通需求自然會減少, 近年2E 不斷減班就係一個例子,
更明顯的例子就係2C和203 合併.
新重建的石硤尾邨, 都係位處石硤尾站附近, 對巴士的需求自然會更低.
我係反對72增設雙向分段收費, 因為會影響大埔區的乘客, 但可以考慮係往長沙灣方向加設源禾路單向分段,
同時增設即日來回優惠,試行3個月視乎成效.
要開特班，係都由山腳行南昌街上澤安，
再揀(81)u-turn轉左行大埔道，或者(86A)轉右入獅隧啦。
你竟然拋澤安開落山再經大埔道往沙田市中心咁搞嘢...
因為資源乃是從81抽調做特班, 走線要跟主線,
而且要特意服務石硤尾往沙田市中心, 經大埔道係必須. |
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盲目反對 香港已死
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原帖由 epsilon 於 2014-4-10 00:12 發表
大家快啲埋嚟恥笑張生－286X公認係出深水埗慢過86B一截。塞埋車都快過你兜個大圈去行公路啦，唔係來往邊度都奉旨行青沙快啲架井底蛙。
86b 經美田美林總站咩? |
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盲目反對 香港已死
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原帖由 LF6277 於 2014-4-9 23:39 發表
唔睇好呢條延長版87
我只係建議以特班形式由澤安經大埔道開去禾輋邨. |
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盲目反對 香港已死
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原帖由 ksmbh 於 2014-4-10 00:08 發表
我覺得不如打劫281M去同249X合併
新249X青衣經美孚,沙中,新田圍,
青衣有全日上青沙轉車站路線.
新田圍又可以接駁到轉車站同美孚.
大圍不如套用之前有板友提過既概念用車隊最大既46x搞37A/B咁玩反正美孚同顯徑咁近 ...
87B唔縮短做埋新281M果份好過你縮短281M同87D，條數靚好多...
唔系好明點解老九要咁縮281M(非繁)...
至於雙向分段，議員出聲先加，唔出聲的話落山照收全價... |
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