2014-15年度荃灣區巴士路線發展計劃

30X重組加埋30, 38A, 234X就真係正路。
30X對於大河道一帶其實有吸引力，
除非加埋33A，俾33A去到葵涌邨一帶就可以飛上公路，
由37食返葵興、葵芳一帶，
30X先有機會唔駛行荃灣市中心。

至於30X食返楊屋道，我個人都唔反對，
最少都係有意義地兜路，
亦都幫到手讓30X更快。

30X同234X的九龍市區分工，
個人真係傾向俾油麻地以南234X做，
30X就最少去到太子一帶先走。

唔熟238X的走線，
如果三條X一齊先跟現238X落橋，
搵個地方俾佢地做荃灣的轉乘點，
會唔會係一個理想少少的方向？

30X之後可以做返楊屋道一帶返荃威，
234X就或許麻煩少少，但有方法的話亦都會幫到西約一帶去返荃灣的東邊。

原帖由 S3BL100 於 2014-4-27 01:47 發表
我自己都識幾個人住荃景圍，當區主要交通問題係巴士定線唔吸引，
去太多地方要轉車，太倚賴 39M 轉車，搞到不勝負荷。

小巴95M亦都係荃景圍居民用黎轉地鐵或其他巴士的重要路線(只限荃中同荃景，荃威搭唔到小巴95M)
同埋有唔少人(以荃中、荃景同愉景居民為主)係會行路去搭地鐵而唔係用39M或小巴95M轉車
另外亦有人會行路落青公搭巴士，例如48X同234X(荃景圍無巴士去沙田，去尖沙咀只限平日早繁)
所以如果提供到定線唔錯的巴士線(即使只係繁時線都好)，除左可以將部份39M同小巴95M的客量吸走之外
亦可以吸走部份原本行路去搭地鐵或行路落青公搭巴士的居民

P.S.我好多時早繁會行路去搭地鐵
因為排長龍等小巴95M加車程的時間同我行路的時間差唔多
同埋我有時都會落青公搭48X或234X

[ 本帖最後由 YC 於 2014-4-27 13:46 編輯 ]

地鐵站都仲算係步程距離內，
西鐵站係荃景圍的最弱一環。

39A兜曬成個市中心先到西鐵站，
有時候想貪快搭西鐵，
去到最後都會因為程駁腳大倒蝕。

如果朝頭早有特班39A係直落西鐵站就好了。

我都好習慣行落青山公路搭車，
由大西北、出九龍到去葵芳，
青山公路的選擇遠比起荃景圍的選擇吸引好多。


試諗下58M/69M vs 30,
去美孚的30X vs 234X (出旺角仲有紅小)。


相信我唔係少數，
爭在係用39M落地鐵站解決所有問題，
定係用我行落青山公路的方法去解決。

[ 本帖最後由 307 於 2014-4-27 13:52 編輯 ]

原帖由 kmb71k 於 2014-4-27 10:20 發表


30X荃威總站到祈德尊要15分鐘, 我覺得可以接受喎
不過我同意九龍區要提速

如果市中心唔塞車，

再加無230X的比較的話，

咁的確唔係太差。

不過次次搭30X最差的感覺，

就係一出青山公路之後，

明知右轉可以慳返最少5分鐘，

但係就偏偏要兜路行...

原帖由 YC 於 2014-4-27 13:44 發表

小巴95M亦都係荃景圍居民用黎轉地鐵或其他巴士的重要路線(只限荃中同荃景，荃威搭唔到小巴95M)
同埋有唔少人(以荃中、荃景同愉景居民為主)係會行路去搭地鐵而唔係用39M或小巴95M轉車
另外亦有人會行路落青公搭巴士，例 ...

話說 2005 - 2006 年個陣荃灣區議會確實係有討論過荃景圍開條繁時城隧線,
當然最後就不了了之, 到近呢幾年就聽都冇再聽過 ~

原帖由 307 於 2014-4-27 13:55 發表
如果市中心唔塞車，
再加無230X的比較的話，
咁的確唔係太差。


不過次次搭30X最差的感覺，
就係一出青山公路之後，
明知右轉可以慳返最少5分鐘，
但係就偏偏要兜路行... ...

其實呢到就唔只五分鐘, 最小都十分鐘,
就咁講大河道個幾個燈位都已經去左你五分鐘了 ~

原帖由 307 於 2014-4-27 13:48 發表
地鐵站都仲算係步程距離內，
西鐵站係荃景圍的最弱一環。

39A兜曬成個市中心先到西鐵站，
有時候想貪快搭西鐵，
去到最後都會因為程駁腳大倒蝕。

如果朝頭早有特班39A係直落西鐵站就好了。

我都好習慣行落青山公路搭車，
...

39A 根本好少人會搭佢去西鐵站（玩咩，搭得 39A 黎
行路都到左喇，計埋等車果段時間，分分鐘架 39A 到
荃灣西鐵，我已經上左西鐵出到佐敦添喇）。

234X想拆線不妨拉234A落水來搞
反正52X又去唔到尖沙咀，谷234A客去234B/53
新234A
深井－青山公路－麗城－祈德尊－荃灣路－西九龍走廊－234X原線
234X縮入去大角咀，不過好似特登拉里數咁囧
30 改行青山公路，葵涌道，唔上荔景，拉去深水埗東京街
30X 荃灣段加經楊屋道，九龍段改特快，由尖沙咀入黃埔
38A 上荔景山
39A+238M合併，方便荃景圍去西站

雙向分段
265M/269M 往來荃灣至麗瑤/祖瑤 $4.9
BBI
30<->38A　免費轉車上荔景

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-4-27 15:53 編輯 ]

原帖由 307 於 2014-4-27 13:34 發表
30X重組加埋30, 38A, 234X就真係正路。
30X對於大河道一帶其實有吸引力，
除非加埋33A，俾33A去到葵涌邨一帶就可以飛上公路，
由37食返葵興、葵芳一帶，
30X先有機會唔駛行荃灣市中心。

至於30X食返楊屋道，我個人都唔反對，
最少都係有意義地兜路，
亦都幫到手讓30X更快。

30X同234X的九龍市區分工，
個人真係傾向俾油麻地以南234X做，
30X就最少去到太子一帶先走。

234X 做油麻地以南，30X 做返深水步，睇落比較正路既原因，
其實只係因為而家 234X 落到尖咀，30X 唔到…

但實際上，深水步客佔 30X 同 234X 分別幾多？
而家紅小似乎搶左唔少 234X 旺角客，但係荃景圍旺角客，一係就 30X，一係就 39M 轉地鐵…

其實我覺得最理想係 230X 全日但改經楊屋道，234X 提速，
等兩邊都有快線出旺角至尖咀，另拆一條荃景圍經麗城、祈德尊出深水步。
不過代價係非繁齊齊要減到 20 分鐘一班（但我覺得好過要轉車而其中一條線得三個字一班）。

而且最大問題係 30X 234X 自己唔夠車，一定要由其他線抽車，
變相一定係 give and take，而我覺得 234X 可以拉入浪翠園，俾 234A 併 234B 減車；
同時 39M/39A/238M 都要合併減車先得。
荃景圍想改善同九龍巿區之間的連接既話，深水步同葵芳似乎只能二揀一，
我會傾向唔要葵芳，30 縮落山，減返兩架車俾荃景圍重組。

不過我又粗略計過，覺得唔一定要搞埋 38A，都可以做到上面幾樣野。

33A 過左葵涌邨之後，到美孚的行法已經算係直接，
大窩口同葵涌邨係令到 33A 慢的主因，但呢兩度無得唔做，因此無得用 33A 代 30X 做荃灣巿中心…

同埋而家成日話要疏導地鐵，但係荃葵仲有唔少好似 39M 呢類
班次密的 M 線，日日倒成堆客落地鐵，但係呢堆 M 線的服務範圍
就欠缺出巿區的便捷選擇，根本係本末倒置。
如果可以放走 30 落山、又拉 39A/39M/238M 合併，
應該可以慳到 5-6 架車，加埋 30X 提速又再慳多少少，
開到條全日深水步線（可能要做埋麗城），都仲有車剩
可以開兩繁過海線，同埋透過重組拉條九龍東線上去，我諗可以幫輕到 39M 唔少，咁先至真係疏導到地鐵需求。

原帖由 S3BL100 於 2014-4-28 12:27 發表


234X 做油麻地以南，30X 做返深水步，睇落比較正路既原因，
其實只係因為而家 234X 落到尖咀，30X 唔到…

但實際上，深水步客佔 30X 同 234X 分別幾多？
而家紅小似乎搶左唔少 234X 旺角客，但係荃景圍旺角客，一係就 30X，一係就 3 ...

如果講荃景圍開繁時東九龍線, 其實我覺得過海線比東九線更加值得做,
只因荃景圍早就有 NR312, NR317, NR318 朝早繁時單向由荃景圍出觀塘及黃昏回程, 反而過海線一條都冇 ~