林錦公路 再現兩軸

原帖由 harumi7890 於 2014-9-21 09:52 發表

可能係睇佢載客量比ATSE多所以先買部試試.畢竟九記而家偏向買12大車多

之前穗禾苑搵3AD試路就係咁.可惜穗禾班"貴賓"對於九巴用12米車好抗  原因:私家路唔想自己出錢擴大佢,同翠竹花園一樣 ...

根本有部份路段就係唔適合十二米車行，買短車根本係有需求不過只係多唔多咁解架姐，
何況九記之前買左咁多 AVC 返黎，如果佢買小第二批 AVC 改買 ATSE 可能個車務調動就靈活得多啦。

原帖由 KC7813_ATS64 於 19/9/2014 14:06 發表
其實講到64K唔行E400嘅最高可能性係凌雲寺一段彎位因為頭跨太長有機會過線(或者撞中間線啲雪糕筒) 不過喺而家ADS大批退役, ATS開始步入晚年, VDL未有試車結果嘅情況之下,只有ATSE係唯一可以選擇頂替退役ADS嘅候補車 ...

如果真係無車用，咁要迫政府整路，
唔係根本開唔到線。
唔通要買多幾十部 AAU / AAS 咩
(定係呢兩隻車都唔啱用？)

有無巴打記得當年M仔，BL, DL行林錦既表現？

原帖由 Forensic 於 2014-9-21 20:53 發表
有無巴打記得當年M仔，BL, DL行林錦既表現？

TurboM當年好有爆發力
由萬德苑上農場就算坐滿人
二波上斜都唔太吃力,而且沒有錦上路站
之年代,總站到總站一般只需50分鐘就行晒
(當然,私家車同中途客無咁多亦係事實......)
反而BL甚至AM就真係好勉強,三菱好多時要熄冷氣上斜
尤其上村去農場,加上用三菱中途客好多時都無機會上車.

回正題:九巴沒有適當車輛而終止某路線服務,
亦非沒有先例,例如粉嶺鹿頸路線. 不過以現時
64K客量(非公路線計派車數目最多)以小巴營運
會係災難. 其實短躉已經步入中晚年,港島9,14,15
相信亦面對同樣問題(多客兼長斜,我非常認同#27觀點)
當年連矮躉都整得出嚟,而且今次亦唔只一條線要面對,我有
信心製造商會提供方案,總不會期盼政府起鐵路或改建道路解決吧!

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2014-9-21 21:16 編輯 ]

其實林錦公路應該可以行11.3米車吧！只不過路牌禁長逾11米車行走而已，只要九巴申請許可證成功，可派11.3米行64K的。正如荃錦公路禁行長逾10米車行，但AAU長10.4米，可獲准行走荃錦公路。
問題是現存AD, AV將會在明年及後年全退，九巴是應考慮再次引入11.3米雙層車呢？

根本唔係申唔申請問題, 係真係九巴唔敢派11米車行林錦

派唔派11米都唔係問題，係有司機肯為你用11米?司機心諗咁危險得到人工福利又唔係特別好，不如去做新城

如果講斜度同弧度,好似大潭道呢個位仲甘啦。
要執正完全唔出界小巴都有困難,以我所知都有旅遊巴行此路段。
從雙層巴士往下望,有唔少電纜設施,所以有時好難介定擴建/拉直
道路以維持巴士服務係邊個責任,萬一製造商唔遷就,政府又唔做嘢點算？

每次新巴14號行經都一定要過對面線,嚴格嚟講
仲危險過水壩上,卻沒有車身長度限制,林錦公路
11米為上限尚可理解,粉錦公路近哥爾夫球段亦很窄,
也沒有限制,所以可能係限制因道路修建後,沒有更新而過時。

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2014-9-22 00:07 編輯 ]

原帖由 dongfeng 於 21/9/2014 22:42 發表
其實林錦公路應該可以行11.3米車吧！

我都係覺得凌雲寺嗰段唔係幾適合

利申：約一年前曾駕車經過