[22/7: 已批約] 港鐵招標換93 列M-Train (請集中到上面新帖討論)

原帖由 solomon 於 2015-4-22 00:06 發表
唔同車分配唔同線係正常嘅，不過感覺好似內地部分城市咁，
當然內地係不同時間起新線嘅原因。

就投標理論嚟講，咁樣分兩廠中標，理應分標，每標數量細咗，
可能有更多廠商入標，比較公平。

如果真係分兩廠中，真係想知中間過程，明明 ...

兩個合約，我估計可能這樣：
每標段 39 列車（本次換車），另外可能如長春車合約一樣，訂定可能追加之列車數（將軍澳線之增購車、東涌綫用之提速型，兩者即涉及北港島線之相關增購）

原帖由 marcowong1011 於 2015-4-22 09:12 AM 發表
係乘客嘅角度, 只要有新車坐, 同埋冇爆竹廠嘅成份就已經好滿足

好快又會公佈新票價, 如果港鐵識得包裝下買新車同加價呢兩件事, 對企業形象或者係好事
例如話兩件事一齊公佈, 次序係買新車 --> 加價 --> 票價優惠,  ...

有爆竹廠成份既話我諗就算減價d乘客都唔會滿意

原帖由 mak5052 於 2015-4-22 09:14 發表
兩個合約，我估計可能這樣：
每標段 39 列車（本次換車），另外可能如長春車合約一樣，訂定可能追加之列車數（將軍澳線之增購車、東涌綫用之提速型，兩者即涉及北港島線之相關增購） ...

咁樣好似好玩啲：

兩份合約，每份 10 列車，另有 option 可供港鐵增購 58 列車。到時兩間廠造出嘅頭 10 列車比較，邊間質素好，就邊間可獲得餘下 58 列車訂單，等兩間廠唔敢交次貨

原帖由 K仔 於 2015-4-22 19:19 發表

咁樣好似好玩啲：

兩份合約，每份 10 列車，另有 option 可供港鐵增購 58 列車。到時兩間廠造出嘅頭 10 列車比較，邊間質素好，就邊間可獲得餘下 58 列車訂單，等兩間廠唔敢交次貨 ...

天價 bid, 傻的嗎？

原帖由 mak5052 於 2015-4-21 18:09 發表
2022年：
全面使用新信號，觀塘線餘下 19 列不翻新車退役，由新車替代，配車安排如 #143

唔好計得太盡住。
到左2022年，韓國車都有廿年車，應該係時候翻新。
呢1X列不翻新車好可能要捱到韓國車翻新好，以「一換一」方式處理。

原帖由 GX7209 於 2015-4-20 22:52 發表
傳聞有十五抽CM/CT STOCKS翻新（冇提過G/H STOCKS），其他就拎去填海。


同埋聽聞呢78抽車既訂單，已經拆細咗兩張單。
由兩個唔同既供應商出貨。


路邊社消息，唔知準唔準架。 ...

我就覺得拆開的可信性一般，
港鐵都係睇錢行先，拆開兩張單造價買車折扣細好多，
同一時間出兩張單，翻新部份M-train用著先一定仲化算

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-5-3 10:35 PM 發表

我就覺得拆開的可信性一般，
港鐵都係睇錢行先，拆開兩張單造價買車折扣細好多，
同一時間出兩張單，翻新部份M-train用著先一定仲化算

但唔拆開兩張單可能趕唔切2022前交貨
另外，而家又有未經證實消息指港鐵高層傾向繼續用強國製

重話維修班人聽到後打左個凸(未經證實)

原帖由 GK9141 於 2015-5-3 23:26 發表
但唔拆開兩張單可能趕唔切2022前交貨
另外，而家又有未經證實消息指港鐵高層傾向繼續用強國製

重話維修班人聽到後打左個凸(未經證實)

外國廠商由Bombardier以至Kawasaki
都可以係強國製

高層？是否指負責審批標書的人？
理論上，審批標書工作幾technical, 加上平衡購車成本。故此好難以長官意志，一錘定音買中國車。
現在因為歐洲、日本以及中國匯價的走勢，中國的優勢還大嗎？歐洲廠還可以外判製作工序予中國，以節省大量製作成本乎？

原帖由 otakutamama 於 2015-5-4 08:37 AM 發表
高層？是否指負責審批標書的人？
理論上，審批標書工作幾technical, 加上平衡購車成本。故此好難以長官意志，一錘定音買中國車。
現在因為歐洲、日本以及中國匯價的走勢，中國的優勢還大嗎？歐洲廠還可以外判製作工序予中國，以節 ...

講係咁講姐
但內部點操作無人知