[22/7: 已批約] 港鐵招標換93 列M-Train (請集中到上面新帖討論)

真的教人難以置信，龜龜竟然打算翻新1979 stock, 它們車齡畢竟很高......
另外，拆細新車訂單尚可理解，這應該是起貨速度的顧慮吧。但如果剛巧由兩間車廠中新車標，也許會為維修以及駕駛增加麻煩，因為有些東西需要重新再學。
如果真的由兩廠（非中國/ 韓國廠商）中標，鐵路迷應該頗為愜意。

[ 本帖最後由 otakutamama 於 2015-4-21 14:15 編輯 ]

我有以下意見，不知各位有咩睇法或其他意見。
現時市區4線合共128列列車（93 M-train, 13 K-train, 22 C-train)。93列 M-train 其中78列會被更換，另外15列會翻新。

我考慮緊將來新車到步後128列列車如何分配，我有個idea：
基於每條線都要係服務最繁忙時有2列列車留廠作後備用途
現時我肯定紅線最繁忙行34列列車（總共36列列車），藍線行35列列車（總共37列列車）
我唔太肯定綠線同紫線，但係我有個咁樣既估計：綠線最繁忙行35列車（預計觀塘綫延線後港鐵唔會買新車；總共37列列車），最後紫線行剩餘16列列車（總共18列列車）（雖然紫線應該通常唔會有列車係將軍澳車廠留廠做後備；後備車會係九龍灣車廠）

以上估計列車總和係128，符合列車數量。

所以我認為當新車到步後，列車分配如下：

荃灣線：清一色用新車（不會再伸延）
港島線：清一色用新車（不會再伸延）
將軍澳線：13列K-train ＋ 3列新車（有變數；北港島線）
觀塘綫：22列C-train + 15列翻新M-train（已經考慮觀塘綫延線）

我咁分配係純碎用現有既列車分配做一個估計，現實可能唔同。而且我覺得如果列車分配平均D會方便日常保養。

不知各位意見如何？

原帖由 LJC94512 於 2015-4-21 09:41 發表

我有以下意見，不知各位有咩睇法或其他意見。
現時市區4線合共128列列車（93 M-train, 13 K-train, 22 C-train)。93列 M-train 其中78列會被更換，另外15列會翻新。

我考慮緊將來新車到步後128列列車如何分配，我有個idea：
基於每條線都要係服務最繁忙時有2列列車留廠作後備用途
現時我肯定紅線最繁忙行34列列車（總共36列列車），藍線行35列列車（總共37列列車）
我唔太肯定綠線同紫線，但係我有個咁樣既估計：綠線最繁忙行35列車（預計觀塘綫延線後港鐵唔會買新車；總共37列列車），最後紫線行剩餘16列列車（總共18列列車）（雖然紫線應該通常唔會有列車係將軍澳車廠留廠做後備；後備車會係九龍灣車廠）

以上估計列車總和係128，符合列車數量。

所以我認為當新車到步後，列車分配如下：

荃灣線：清一色用新車（不會再伸延）
港島線：清一色用新車（不會再伸延）
將軍澳線：13列K-train ＋ 3列新車（有變數；北港島線）
觀塘綫：22列C-train + 15列翻新M-train（已經考慮觀塘綫延線）

我咁分配係純碎用現有既列車分配做一個估計，現實可能唔同。而且我覺得如果列車分配平均D會方便日常保養。

我會這樣看, 由於市區四線會在2018 - 2021年間更換信號裝置, 而新車將在2019 - 2022間到貨, 故可肯定新車投入服務時, 應使用新信號裝置, 故如依港鐵所公布之信號更換時程, 我估計新車全數交車後列車安排如下:
觀塘線 (2020年換信號): 長春車17列, 新車20列 (長春車, 韓國車可最後一刻至換車載設備, 78列舊車在觀塘, 將軍澳線終老, 不換信號設備)
荃灣線 (2018年換信號): 二次翻新車15列, 新車21列 (荃灣線最先完成換信號, 二次翻新車建議翻新時直接換車載設備)
港島線 (2019年換信號): 新車37列 (唯一一條線清一色用新車, 新車可在港島線首航)
將軍澳線 (2021年換信號): 長春車5列, 韓國車13列 (最後換信號, 用車可最後換信號設備)
註:
1: 二次翻新車翻新後初期行港島, 荃灣線 (初期只有荃灣, 港島線用新信號系統)
2: 未來將軍澳線延長至添馬艦後, 可能再過幾列長春車入將軍澳線, 增備車入觀塘線

原帖由 mak5052 於 2015-4-21 10:33 發表


我會這樣看, 由於市區四線會在2018 - 2021年間更換信號裝置, 而新車將在2019 - 2022間到貨, 故可肯定新車投入服務時, 應使用新信號裝置, 故如依港鐵所公布之信號更換時程, 我估計新車全數交車後列車安排如下:
觀塘 ...

非常同意你既睇法。我忘記左港鐵會換信號系統。
仲有D睇法：
根據你既想法，似乎翻新車要盡快翻新方便2018年入主紅線。一公佈就要差唔多立刻翻新。
似乎會有一段時間舊車都需要可以兼容新訊號系統，方便新車慢慢投入服務，可能訊號系統會有一段時間係新舊一起用。
我硬係覺得22列C-train應該係同一條線好D，咁不如放5列新車入紫線好過。
每當有一列新車投入服務，其實相應舊車就可以去堆填，唔需要去觀塘綫同將軍澳線終老啦。

原帖由 LJC94512 於 2015-4-21 11:42 發表

似乎會有一段時間舊車都需要可以兼容新訊號系統，方便新車慢慢投入服務，可能訊號系統會有一段時間係新舊一起用。

基本上，新舊信號並行就一定了，不過並行期可能我會延長一年（2018 - 2022，而非2021）
而我的規劃方案內，新舊並行方案如下：
1：所有不參與二次翻新之英國車，一律不安裝新車載設備，沿用舊設備至退役（故此上面寫明M-Train不翻新車在觀塘、將軍澳線終老，就是因為兩線的信號更新次序較後）
2：安裝新車載設備的次序如下：二次翻新車 > 長春車 > 韓國車
3：大致而言，2018 - 2022年間的建議配車安排如下
2018年：
觀塘線：不翻新英國車 20 - 37 列；長春車 0 - 17 列（全部行舊信號）
荃灣線：不翻新英國車 4 - 21 列；二次翻新車 15 列；長春車 0 - 17 列（二次翻新車及長春車行新信號）
港島線配車不變
將軍澳線：韓國車 13 列；長春車 5 列（全部行舊信號）
二次翻新車完工後，長春車開始換車載設備，已換車載設備者調往荃灣線（交換舊車過觀塘線）

2019年：
觀塘線：不翻新英國車 37 列（全部行舊信號）
荃灣線：新車 4 列；二次翻新車 15 列；長春車 17 列 （全部行新信號）
港島線：新車 15 列；不翻新英國車 22 列 （新車行新信號）
將軍澳線配車不變
本年退不翻新英國車19列 （荃灣線 4 列、港島線 15 列）

2020年：
觀塘線：長春車 17 - 22 列；不翻新英國車 15 - 20 列 （長春車行新信號）
荃灣線：新車 21 列；二次翻新車 15 列（全部行新信號，荃灣線換車完成）
港島線：新車 18 列；不翻新英國車 19 列 （新車行新信號）
將軍澳線：長春車 0 - 5 列；不翻新英國車 0 - 5 列； 韓國車 13 列 （全部行舊信號）
本年退不翻新英國車20列（觀塘線 17 列、港島線 3 列），荃灣線長春車視新車到貨情況返回觀塘線，將軍澳線長春車換車載設備，換完先過觀塘線直至將軍澳線可用新信號止（期間由不翻新英國車暫代）

2021年：
觀塘線：長春車 17 列；新車 1 列；不翻新英國車 19 列 （長春車及新車行新信號）
荃灣線配車不變
港島線：新車 37 列 （全部行新信號，港島線換車完成）
將軍澳線：韓國車 13 列；長春車 5 列（長春車、部份韓國車行新信號）
本年退不翻新英國車20列（觀塘線 1 列、港島線 19 列），將軍澳線可用新信號時長春車返回將軍澳線

2022年：
全面使用新信號，觀塘線餘下 19 列不翻新車退役，由新車替代，配車安排如 #143

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-4-21 21:42 編輯 ]

又係路邊社消息，好似話唔同廠會用唔同款既新車，即係唔同廠有唔同既車型。

就開標啦，大家到時睇下係咪堅啦

唔同車分配唔同線係正常嘅，不過感覺好似內地部分城市咁，
當然內地係不同時間起新線嘅原因。

就投標理論嚟講，咁樣分兩廠中標，理應分標，每標數量細咗，
可能有更多廠商入標，比較公平。

如果真係分兩廠中，真係想知中間過程，明明一中78抽，
中間點分餅仔，用乜標準去分，如果有廠話可以於指定時間，
做晒78抽，應該可以入圍競價，這是一向兩個信封形式投標過程，
但突然轉數量，中間應該有附帶過程，呢個先係最有趣，
而又最易出問題嘅。花生已買。

原帖由 GX7209 於 2015-4-21 09:32 PM 發表
又係路邊社消息，好似話唔同廠會用唔同款既新車，即係唔同廠有唔同既車型。

就開標啦，大家到時睇下係咪堅啦

希望係日本廠加歐洲廠
千其唔好係南車加北車

原帖由 GK9141 於 2015-4-22 02:15 發表
希望係日本廠加歐洲廠
千其唔好係南車加北車

上面唔係有人講左得日本同歐洲廠入標咩？
不過歐洲都係中國砌，似乎滿足唔到某啲口味獨特既版友

係乘客嘅角度, 只要有新車坐, 同埋冇爆竹廠嘅成份就已經好滿足

好快又會公佈新票價, 如果港鐵識得包裝下買新車同加價呢兩件事, 對企業形象或者係好事
例如話兩件事一齊公佈, 次序係買新車 --> 加價 --> 票價優惠, 咁夾係中間嘅加價好客易會被淡化, 又或者同之前嘅買新車拉上關係
但大前題都係要冇爆竹國嘅成份

[ 本帖最後由 marcowong1011 於 2015-4-22 09:14 編輯 ]