九巴X42C開辦消息

原帖由 石頭 於 2015-3-6 17:10 發表
其實而家可唔可以咁拆：

40：麗城至昌榮路，轉上同珍，石蔭，石籬經青公走
40P：西站，石圍角，梨木樹，和宜合道運動場，
昌榮路天橋，葵涌道，美孚走（回程停長荔街）
38：回程不經葵芳
42C：改為長宏，長安，青怡，涌美，長青，
葵芳（葵青劇院、葵芳站／葵涌廣 ...

其實樓上講左部份我想講 o既野，但係起我角度黎睇，簡單小小講就係簡單複雜化。

又再分析多次：
大前提
1）青山公路係需要有兩條線出東九龍，否則有機會爆煲。
2）荃灣、葵涌（興、芳）、東北葵、青衣都想有條快線出東九龍。
3）美孚需要搵條線落去做。

基於第二點，最簡單就係每區一線：
即：青衣一條，荃灣一條，葵涌（芳、興）一條、東北葵一條，
再因為第三點，起上述搵條比較客量低而又比較順路 o既線做埋美孚。（同樣地，起前面我都講過東西行唔一定要搵同一條線去做，呢個係後話）。
咁再去返第一點，搵比較順路 o既線做青山公路。

－－－－－
睇返你個建議：
除左條 38 比較直接之外，40、42C 甚至 40P 都係兜路，咁做黎又有咩意思。

反而睇完你個建議，
我會諗 38 如果真係唔做葵芳，轉做葵涌 ＋ 東北葵再出東九龍，
40P 做石圍角＋梨木樹＋葵芳＋美孚出東九龍
或者咁會平衡到 42C 起青衣區居民 o既擔憂（經美孚）。

原帖由 kmb71k 於 2015-3-7 17:12 發表


點解係都要42C落美孚整死條線?
明明42C係東九線, 落去美孚趕客做乜?

究竟係整死 42C 定係被迫害妄想症又發作?

原帖由 AVD1 於 2015-3-7 17:02 發表

如果行完青衣南去到長青先返轉頭去長安行北橋再出返去，
咁未即係等如兜路。

真係要青衣每一個角落都兜？咁使唔使兜埋青機做青衣城？
長青堆人去葵芳轉你建議中既新38，唔係慢
以九巴角度而言，一樣有錢落袋，行北橋仲可以避免送車錢落港鐵個袋，何樂而不為？

原帖由 castanopsis 於 2015-3-8 19:38 發表

真係要青衣每一個角落都兜？咁使唔使兜埋青機做青衣城？
長青堆人去葵芳轉你建議中既新38，唔係慢
以九巴角度而言，一樣有錢落袋，行北橋仲可以避免送車錢落港鐵個袋，何樂而不為？ ...

如果 42C 要做青衣特快又 serve 唔成個青衣，咁我想問做黎有咩意思？
明明南橋就係順路，對於長安完全冇負面影響（比而家個情況之下），我唔明點解你係都要阻住條線入青衣南囉老實講。
而家已經講緊 42C 只係 serve 青衣已經擔心緊非繁客量，竟然你仲可以建議 skip 埋而家青衣南呢個真空位。

你 loop 完又 loop 都係想北橋可以直走而已，因為港鐵會搶左 42C 批客丫嗎。
你仲有冇第二個 point ?

[ 本帖最後由 AVD1 於 2015-3-8 19:54 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2015-3-8 19:52 發表
如果 42C 要做青衣特快又 serve 唔成個青衣，咁我想問做黎有咩意思？
明明南橋就係順路，對於長安完全冇負面影響（比而家個情況之下），我唔明點解你係都要阻住條線入青衣南囉老實講。
而家已經講緊 42C 只係 serve 青衣已經擔心緊非繁客量，竟然你仲可以建議 skip 埋而家青衣南呢個真空位。

你 loop 完又 loop 都係想北橋可以直走而已，因為港鐵會搶左 42C 批客丫嗎。
你仲有冇第二個 point ?

我係得一個point又點？
巴士公司最重要一定係盈利
你左手交右手係無用
你有無證據可以顯示，42C南橋出之後，九巴會多咗人搭，而唔係淨係左手交右手？

另外，要做到長安無影響，一定唔可以經美孚，咁美孚/長沙灣你想點處理？

原帖由 castanopsis 於 2015-3-9 00:56 發表

我係得一個point又點？
巴士公司最重要一定係盈利
你左手交右手係無用
你有無證據可以顯示，42C南橋出之後，九巴會多咗人搭，而唔係淨係左手交右手？

另外，要做到長安無影響，一定唔可以經美孚，咁美孚/長沙灣你想點處理？ ...

美孚 長沙灣 同青衣直到今天起都係兩樣野
睇咁耐你係都要兩樣加埋一齊講 要搵青衣黎找條區外數
x42c 日日開兩班..連長康特車都要企人..証明如果條線係快.即使等得耐 定時定刻黎 已經可以比到人信心去等..
而家42C 係密 但有好多人因為慢同行車時間唔穩定而轉搭其他交通工具...
再者..青衣唔係得九巴 大把人因為42c 慢或者無覆蓋度佢住果度 走去搭小巴再轉地鐵
當x42c 出現時 重投九巴既懷抱咁呢d仲算唔算左手交右手呢
你想講盈利 據講而家x42c正常班次有半車人係長安上車 位依$10.6
假設條線第時全日 可能只需要42c 一半資源已經夠的話 再加埋位位多$1
就算客量得返而家既一半...可能仲好賺過你條日日上出落山 回車又慢既42C

最後一句長安係大站但唔代表全青衣..

[ 本帖最後由 KR7607 於 2015-3-9 01:16 編輯 ]

原帖由 KR7607 於 2015-3-9 01:13 發表

美孚 長沙灣 同青衣直到今天起都係兩樣野
睇咁耐你係都要兩樣加埋一齊講 要搵青衣黎找條區外數
x42c 日日開兩班..連長康特車都要企人..証明如果條線係快.即使等得耐 定時定刻黎 已經可以比到人信心去等..
而家42C  ...

好多巴士迷計數，
係只會覺得巴士一定要正面同港鐵對撼，一定要將最有吸引力個位擺去港鐵站附近，唔係鐵路沿線既，會覺得你慢都要硬食，或者要去轉車都無問題。

但佢地唔識計一條數，就係有鐵路競爭下，巴士線幾快都有一定既人係死硬派會搭鐵路，
反而無鐵路選擇下，如果巴士線吸引，非鐵路沿線既客基本上巴士就會食晒，而唔會走去轉車。

好似長青個情況，有 X42C 根本唔使諗一定係搭 X42C，
如果 42C 唔經荃灣而經長青，都一定會上 42C。如果改快完 42C，係叫長青搭車去葵芳轉車，咁搭得車去得到港鐵站，點解仲要轉巴士？

原帖由 hk20020062 於 2015-3-8 19:19 發表
究竟係整死 42C 定係被迫害妄想症又發作?

贈你四個字 : 阿茂整餅
一條青衣東九線走去經一經美孚執客
偷唔到雞隨時蝕渣米, 弄巧反拙

有辦你睇
而家40就係因為經一經美孚
所以一直都唔多人搭

原帖由 AVD1 於 2015-3-7 17:13 發表

其實樓上講左部份我想講 o既野，但係起我角度黎睇，簡單小小講就係簡單複雜化。

又再分析多次：
大前提
1）青山公路係需要有兩條線出東九龍，否則有機會爆煲。
2）荃灣、葵涌（興、芳）、東北葵、青衣都想有條快線出東九龍。
3）美孚 ...

其實美孚真係無理由搵 42c 去做，
青山公路客量如果係需要 2 條線出九龍，咁即係其實俾 1 條密車線佢係無問題，依家要 2 條線先夠，因為 2 條線都係得少於半條線既 capacity 去載呢批客。

我會建議咁樣砌：
38：東九 <> 美孚 - 葵芳 - 葵興 - 葵盛
40：東九 <> 青公 - 大窩口 - 荃灣 - 麗城
40P：東九 <> 青公 - 上葵 - 梨木樹 - 石圍角（不變）
X42C 轉全日，42C 安心上路。

38 經美孚其實影響最細，
依家 38 咁行並唔順路，佢去葵芳好多時仲慢過 40，即係 38 食左美孚係唔增加車程。
呢個組合之下，全個荃葵青車程都會縮減，亦因為所有線里數都短左，本身現有既線都會有車空出黎加班。

繁忙時間班次方面，
咁樣重新組合後，38 可以略減，40 加到 10 分鐘以內，40P 下午略加，非繁可以維持 20，X42C(42C) 就略減。
38 減既車可以加俾 40P，而 40 就靠 42C(X42C) 略為減班同縮減車程騰空出黎既車谷個班次上去。

原帖由 3ASV174 於 2015-3-9 01:56 發表
其實美孚真係無理由搵 42c 去做，
青山公路客量如果係需要 2 條線出九龍，咁即係其實俾 1 條密車線佢係無問題，依家要 2 條線先夠，因為 2 條線都係得少於半條線既 capacity 去載呢批客。

我會建議咁樣砌：
38：東九  美孚 - 葵 ...

咁改其實算係可以接受
不過我想問一個小問題，長沙灣係唔係38做埋？

另外，我一直好想知究竟荔景-美孚-長沙灣可唔可以撐得起一條龍翔道東九線
清麗/華荔要搭觀塘線係有排行，巴士吸引力唔細，長沙灣可以吸埋四小龍客
而荔景，由好多年前開始，堆巴士線不斷減班縮線，九巴持放棄態度應對
實際上荔景唔少地方搭地鐵並唔方便（如麗瑤），雖然人口老化，但客源從來無發掘過
我覺得上述幾區大可以砌一條東九線試水溫

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-3-9 02:23 編輯 ]