港鐵西營盤站啟用後巴士路線乘客客量變化

原帖由 053h4 於 2015-4-20 00:46 發表
而西區的載空氣現況，巴士公司可以考慮山下只保留5B同10，而其他原來以西區山下為總站的港島非過海巴士線全部取消

而18就由東區區議會討價還價，撒離西區

西區地鐵太方便、強留實在無意思 ...

咁又未至於載空氣咁滯, 平日中段流水線都KEEP住20-30人到, 只係比較多老人家者同晚上比較少人者
特快線鬥時間就難去競爭

今早見到有鹹魚類統計處人員喺嘉安街點算鹹魚數目。

BTW, 怪唔得知流水線條數成日都咁差啦．．．

原帖由 053h4 於 2015-4-20 00:08 發表
港鐵站出口，再行多五分鐘都可以去晒西區各大廈咁滯，半山另計，因為要上落山

事實係巴士少左好多客有災難性跌幅
隔離版可以話18X係早上七點半係太安樓得兩個客咁大把

無論點樣巴士客落客係客觀事實，而且根本批客就一去無 ...

客觀事實係尼條廢線重組無佢份

原帖由 053h4 於 2015-4-19 18:51 發表
今日閒來無咩做，去左西港城同半山（明愛中心-半山個西營盤出口）行下
下午一點計，18，5B 十個客都無入西區就預左

由西區出番中環的電車，電車一般平均十個客都無，巴士就尚且叫好少少，平均都有十幾人

跟著上半山，最多人就係單層1 ...

邊有人星期日數客架
假期乜車都預咗載空架啦

原帖由 Kaix 於 2015-4-19 21:41 發表


以西區的人口規模，星期日中午港鐵可以一卡大約企十幾人真係好犀利，
星期日中區應該冇塞車問題，都咁少人搭巴士，
巴士客量跌幅似乎比我想像仲要大，估唔到連電車路都咁多人投入港鐵懷抱，
堅城人全投港鐵唔出奇，但西營盤電車路唔少位都離車站好遠，
定係西營盤人口主要唔係在電車路而係在第一二三街??

另外西營盤站B1、B2同C出口根本離大堂唔遠，
只係有部分人不斷誇大個距離  

就算唔塞車
個時間都重係慢得驚人
西營盤都嫌要兜中上環金鐘先到灣仔
石塘咀就嫌兜西營盤
堅尼地城更加唔使講





電車路以北 d 樓全部都咁矮
而且電車路向北行多個路口已經係公路
的確唔係咁多人




西行就算唔睇價錢都揀搭大道中/西既車啦
住係上路沿線又搭得
淨返住係電車路沿線由大道中/西行落車行落去又得
18p 18x 落車行返轉頭又得
都好過西港城個度屈出去海邊又屈返入黎...
而家繁時非繁時中環大把人照上 101 104
除非有 5 10 37a 跟尾
但行電車路既線例如而家中環放工時間都係近乎 0 人會上 18 26 113
1 5b 都只係僅僅坐滿




而且東行係重災區
由石塘咀以西
陸續有 1 4 5 5b 5c 5s 7 10 18 37b 71 91 94 905
唔計早繁先有既 5c 5s 94
都重有成隊巴士由電車路碌出中上環
6 條線碌埋條電車路落金鐘灣仔
4 條碌埋落銅鑼灣
唔計 18 905，連所謂最貴個條 37b
去到西營盤一帶尚未脫班，車唔算疏，都只係 $4.2




計埋個 d 101 104 113
根本西營盤東行既交通工具密到地鐵咁
但速度就慢如電車甚至慢過電車 (何況電車都唔疏)
而家開左條 真地鐵
重有邊個會慢慢碌流水式路線？
西營盤都懶得死等流水
堅尼地城西環人嫌兜路
好難怪去 d 巴士架架衰到等執笠咁啦





東區開左地鐵之後
都尚算有人覺得 102 呢類線視覺上算順路而搭
去到維園就過得海
即使愈黎愈多人轉投地鐵，都重係夠坐滿部車



西區搭地鐵去到中環金鐘之後就可以開始過海
隧巴行 d 咁既路之餘再要塞多個灣仔
有人搭就出奇
過東隧沿線就更加係地鐵



九龍個邊搭 101 104 南行因為走線問題
無咁易俾地鐵搶到渣到無
但 101 104 北行連搭去紅隧口轉火車既功能都俾 904 905 做埋
重未計搭 970/x 971 都去到唔少 104 比較好客既地方
未開鐵路都已經死

原帖由 ccicoltd 於 2015-4-20 01:04 發表

當跑馬地無到？

事實上 1 號只係叫做多人過 10
整體上西區幾條流水其實一樣咁少人



上星期五 5-6 點經過大道東、灣仔、金鐘一帶
1、5、5b、5x 連大西北西隧線南行去到金鐘都重多客過佢地
只有 10 號係相當密而且班班有少量人企
不過過晒放學放工時間 10 號已經坐唔滿



昨晚經過西港城一帶望左半個鐘西區流水線
除左有一班 10 號竟然全車坐滿咁出黎
後幾班 10 號、1、5、5b、18 都係鬥少人
連港澳碼頭開出黎既 111 或者 788 車上都多人過西區流水線




1 號除左跑馬地圈之外
大部分地方都同 37ab 重疊
根本死淨既 1、5b、5x 甚至 10 號齊齊拆 d 直出灣仔既車
由菲林明道天橋 甚至馬師道天橋+灣仔消防局後面個段駱克道出返去銅鑼灣中心地段
再跟電車咁行禮頓道入跑馬地
根本連 5b、5x、10 號都未必需要保留現時東行走線同埋班次




地鐵比巴士貴成 50% - 差唔多一倍
d 巴士都無客成咁
證明 $3.4 流水線既車速一路已經係淪為駁腳線或者係大家焗著搭先至生存到




拆多 d 特快搶唔搶得返班客或者加唔加到價係另一回事
但起碼可以加快回車或者加密返西行
節省資源又好
總好過等死




當現時灣仔道、修頓、金鐘連星期日唔塞車都有人肯用 37a 101 入西區
證明巴士入西區既吸引力仍然存在
(話晒返屋企未必趕時間)
就算唔改唔拆
東行流水線再減班然後加密西行都有用過由得現況頹落去








[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-20 16:45 編輯 ]

其實運吉30號開會個日，不如先解釋下D數字點黎，點解成日跳黎跳去，係咪統計上有問題
係要做重組，都做返足D程序公義先

原先18載客率條數就係73%，1228後變成32%
西營盤站開左之後，就無啦啦變成84%

而樓主份文件，18條數原先係80%同32%，之後變成19%同21%

我就唔明點解最新交上去既文件D數同之前既變化咁大

究竟西營盤站通車後，我應該信84%，定係信19%同21%?

如果運吉要我信19%同21%，咁點解Day 1要搬84%條數出黎比大家一個錯覺?84%又點黎?
如果84%條數係錯，點解仲要擺出黎?

無錯，客量同載客率係兩樣野，客量下降係事實，但載客率本身就係講緊一架巴士載幾多客，有無善用架巴士

我相信最大問題係，以往大家會覺得載客率同客量本身應該方向一致(客量差既線載客率唔會好得去邊)，
但運吉做既調查個別路線又反映唔到呢個情況(當然新巴係1月先減班係另一因素)

上次大家嘈18，原因就係載客率不跌反升，減班後能合乎要求，但運吉可能知道呢個問題，最新文件換過另一組數據
造成一個所謂18載客率下跌事實，用呢組數據係30號同區議員講

當然，30號個日班民建聯做下show提案譴責，重組方案照實行，最後大家當無事發生過，理論結局應該係咁啦

不過今次大家係載客率問題拗得好勁，幾年前690因為載客率最低2%被建議取消又唔見咁多人講
其實運吉大可以公佈所有路線最低載客率，邊條去到2%就cut晒佢，唔駛搬咁多數字出黎