【新聞】港鐵批出60億合約予南車四方購買93列國產車(#1更新)

其實好多時港鐵搵大陸買車, 車廠都只係負責做OEM, 用咩零件都係港鐵寫死喺Tender度, 好似南港島線新車, 訊號系統用法國阿爾斯通, 車門用法國Faiveley Transport , 煞車用德國Knorr-Bremse, 北車只係負責做車身, System integration等等. (資料來源 - HKIE Technical seminar, 有錯請指)

不過之前啲料都好流下, 又話南北車合併過唔到資格預​​審, 結果呢...

做價平成本, 即係話批車用到25年(m車用左50年)對港鐵來港已經有so.

p.s. 係大陸坐過好多次大陸地鐵, 吾覺質素同其他地方既地鐵有特別既差別

原帖由 jimmy_lam 於 2015-7-23 10:20 AM 發表
其實好多時港鐵搵大陸買車, 車廠都只係負責做OEM, 用咩零件都係港鐵寫死喺Tender度, 好似南港島線新車, 訊號系統用法國阿爾斯通, 車門用法國Faiveley Transport , 煞車用德國Knorr-Bremse, 北車只係負責做車身, Syst ...

c-train北車有part重要組件轉向架係北車做呢
正正就係北車轉向架搞到行車(特別過波口位)好震，所以點會只係做OEM？

原帖由 cruisesnet 於 2015-7-23 10:27 發表
做價平成本, 即係話批車用到25年(m車用左50年)對港鐵來港已經有so.

p.s. 係大陸坐過好多次大陸地鐵, 吾覺質素同其他地方既地鐵有特別既差別

最怕係偷雞唔到蝕揸米，
大陸貨唔係冇好野，不過問題係唔多囉。
而家最怕港鐵呢批新車黎到之後日壞夜壞就好笑 ……

原帖由 cruisesnet 於 2015-7-23 10:27 AM 發表
做價平成本, 即係話批車用到25年(m車用左50年)對港鐵來港已經有so.

p.s. 係大陸坐過好多次大陸地鐵, 吾覺質素同其他地方既地鐵有特別既差別

我坐過，就係覺
車身裝工馬虎不在話下，試過搭上海地鐵加速既時候竟然可以因為扯電搞到出風口由冷氣變暖風，證明品質的確差劣

原帖由 AVD1 於 2015-7-23 10:34 AM 發表

最怕係偷雞唔到蝕揸米，
大陸貨唔係冇好野，不過問題係唔多囉。
而家最怕港鐵呢批新車黎到之後日壞夜壞就好笑 ……

日日都n個「額外行車時間」姐

原帖由 053h4 於 2015-7-23 10:20 發表

"CSR Sifang will be in charge of manufacturing, final fitting and assembly of complete MRT trains and factory testing."
制造測試全部係四方負責

不過上似浦車澳洲佬合同只係外比浦車, 有監管同設計問題都 ...

批車到新加坡後係由川重做多次on site check先會俾LTA同SMRT驗收，

原帖由 cruisesnet 於 2015-7-23 10:27 AM 發表
做價平成本, 即係話批車用到25年(m車用左50年)對港鐵來港已經有so.

p.s. 係大陸坐過好多次大陸地鐵, 吾覺質素同其他地方既地鐵有特別既差別

反而用另一個想法﹐買平車用較短的年期(大約20-25年)﹐之後再換新車。這樣可能會好過買貴車﹐用一個長年期(預使用50年)。


科技每年都有進步﹐舊車需可番新﹐但係是否可匹配所有新技術﹐肯唔肯作大規模的更新﹐有時真係成疑。

舉個例子﹐現時M車的車門﹐如果再番新﹐只係加充氣膠邊去減音﹐唔會更換新設計的車門去減少傳入的聲音。
駁卡位亦好大機會唔會大改﹐這可能同車本身構造運作有關﹐即係行車時的聲音會照舊。


如果每廿多年換一次車﹐每次都可應用當前的最新技術﹐這可能係乘客及營運公司之福。
最少面對零件替補問題﹐會相對地易處理。