八年前今日，香港的轉變

八年前今日，藍紅銀色車身上逐漸出現紅色圓圈正是九鐵離開的日子，也是港鐵騙局開始的日子。



從時間、事實證明，港鐵始終新不如舊


遠在大西北的輕鐵系統亦貼上新圖案












近年部份成員換上新衣裳







不知大家有沒有記掛？

坦白說，我真係唔明點解仲有人懷念兩鐵分治既日子。
今日既港鐵即使幾差，狂加價，狂壞車，亦不見得兩鐵分治就唔會發生。


1997年前，地鐵車費年年加，九鐵唔太清楚，不過就算唔係年年都亦相差不遠，好記得八九十年代，「三鐵(地九輕)加價」，係年年都畀人鬧到上天花版但都係要年年照加。直到1997年金融風暴後，經濟太差，由通脹率大減，甚至變成通縮，先一直凍價(其實依當時物價，應該要減價)。當年故障亦唔會少得去邊，只係投訴文化未有咁盛行，令人唔多覺咋。1993年，荃灣線試過離譜到恐怖到上繁時行車途中甩卡，行行下一抽車斷開兩截；一段90年代初既新聞片段可見，九鐵故障期間，職員向乘客宣佈服務受阻時，乘客鼓噪，職員報以「噓係冇用既」、「你o係度鬧我都冇用」;而家港鐵壞極故障極，職員差極冇禮貌極，會唔會咁？90後、00後版友知唔知？


好多人新界居住，市區返工，搭鐵返工放工要經過兩鐵獨立收費系統，造成車費不合理地高；合併後即減，即使港鐵至今已多次加價，但沙田往中環既成人八仔收費，先至$15.1，即係同兩鐵分治最後期一樣，即係話，港鐵加價極，先至同兩鐵合併前打個和，看官肯定如果繼續兩鐵分治，又會8年唔加價？


兩鐵分治28年，有乜野競爭？對乘客對市民有乜好處？完全冇。


最簡單，地鐵欠車站公廁，九鐵有；九鐵欠學生優惠，地鐵有。多年來，冇既一方一直備受批評，咁又點？佢地有冇因為「競爭」，因為對家有，而有絲毫改善？


諷刺既係，「有競爭」時一直話知你，反而到合併後，冇「競爭」了，先至有改善，前地鐵站開始部份有公廁，前九鐵網絡有學生優惠；仲未計港鐵對千瘡百孔既東馬鐵所作既改善，港鐵特惠站帶入前九鐵網絡........


當年分兩鐵，冇將地下鐵路項目交由九廣鐵路局負責，或九廣鐵路英段電氣化時，不將之交給地下鐵路公司成第3條地鐵線，根本係錯到極點，兩鐵合併正正係撥亂反正的德政。


兩鐵合併最大既壞處，可能就係原站出入收$10呢D度縮數出現在前九鐵網絡，旺角新世紀廣場既地鐵特惠站取消吧。

真係好難得有人會認為冇兢爭會有進步

同官到無求膽自大有得fight

Sienta 發表於 2015-12-4 04:04
真係好難得有人會認為冇兢爭會有進步

同官到無求膽自大有得fight

地鐵同九鐵之間有乜競爭？

Kaix 發表於 2015-12-4 09:23
地鐵同九鐵之間有乜競爭？

東鐵的旺角 或 西鐵的佐敦(柯士甸)/深水埗(南昌) 來回 尖沙咀
不過﹐競爭好有限囉﹐同一時間仲有巴士競爭。

註 : 假設西鐵伸延至紅磡至今﹐都係由九鐵營運。

Kaix 發表於 2015-12-4 09:23
地鐵同九鐵之間有乜競爭？

唔好局限係現有系統方面諗,

好簡單嘅例子，就係招標興建新綫

話冇比較冇進步更貼切

mckhgc 發表於 2015-12-4 02:39
坦白說，我真係唔明點解仲有人懷念兩鐵分治既日子。
今日既港鐵即使幾差，狂加價，狂壞車，亦不見得兩鐵分 ...

你都係想講兩鐵合併，車費平左有車坐咪得囉， 洗乜搞咁多野
1. 職員好好人 客務中心月台助理外判出去啦，連維修整車都可以外判晒

2. 車費平 沙田去中環個價係因為東鐵特別平咋，如果九廣東鐵過到海去埋中環南，分分鐘為食搶客平好多添

3.港鐵特惠站;P 佢可以孤寒到由兩蚊縮到得番一蚊

而家港鐵就係慢慢唔覺眼咁小小地咁樣Hum你地班港豬

真係針唔拮到肉都唔知痛
－－－－
睇番13年既帖
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... read&tid=786420

好多程兩三年前已經超越左合併前水平，仲未計14 15年加價

仲傻下傻下

dogdog002 發表於 2015-12-4 20:05
你都係想講兩鐵合併，車費平左有車坐咪得囉， 洗乜搞咁多野
1. 職員好好人 客務中心月台助理外判出去 ...

你完全打橫黎講，呢D野，全部唔見得同合併有關係

唔見得維持兩鐵，就會或唔會年年加價，會或唔會外判客務中心同車廠，會或唔會特惠站平得一蚊....
事實上，早在將線通車，仍然有兩鐵「競爭」既時候，地鐵已將將線車廠同部份客務中心外判

更冇證據顯示維持兩鐵，由九廣東鐵過海去中環南，車費又會點樣；不過已知既係，九廣東鐵通尖東時，一D都冇平，仲刻意將定價定到同地鐵一樣，但人地地鐵收呢個價，係包左幾十個舊站裝幕門，補貼學生優惠，九鐵有冇？呢D又唔見佢學，呢D就係兩鐵「競爭」下既結果。
如果九鐵過海，定價又會點？我唔知，不過從尖東定價，都可略知一二。

不過可以肯定既係，如果冇合併，沙田去中環仍然兩次獨立收費，除非1997年9月至2015年12月從未加價，否則肯定唔止$15.1；
如果冇合併，九鐵唔會有特惠站，一蚊都冇得平，亦唔會有學生優惠。

Sienta 發表於 2015-12-4 13:37
唔好局限係現有系統方面諗,

好簡單嘅例子，就係招標興建新綫

係囉，條沙中線，就係因為有兩鐵，政府審批畀邊間公司又攪N年，終於拍板畀其中一間，另一間唔gur，唔肯傾轉車站接駁配套，又拖N年。對乘客對市民真係夠晒so。

唔係合併左的話，真係唔知又再拖幾多個N年。

如果係一間公司，會攪到咁？唔使睇水晶球，睇下唔使招標，就咁直接畀其中一間公司既九龍南線、西港島線、南港島線東段，同沙中線比下。

競爭？香港有東京咁既鐵路規模先好講開多幾間鐵路公司競爭。