現時將線路軌係經炮台山道地底差吾多去到維園果頭,
同港島線路軌同現有炮台山站相距什遠,
擴建現有嘅炮台山站例如喺現有月台層下面起多兩個月台，俾將軍澳綫用吾太可行
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炮台山居民又唔係尊貴過人, 埋北角轉車有咩問題先?
同樣地, 東涌線同將線既乘客又有幾尊貴令到炮台山居民以至東區居民要轉多次車先?
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首先，炮台山站興建時無預計會係轉車站，堅持擴建只會製造另一個鰂魚涌站
另外，將軍澳綫調頭隧道已經去到炮台山道同天后廟道交界，
要連接現有炮台山站即係要改建現有將軍澳綫隧道，相信工程並不簡單
而且改建現有隧道好大機會需要停運有關路段，早前已有上環站停運54小時嘅例子
但係將軍澳綫港島段並無其他調頭路段可用，停運唯一調頭路段等同停運整條東隧
作為港鐵四大過海命脈之一（已計算南北綫），相信影響遠大於上環站停運
雖然可以重建鰂魚涌站調頭隧道代替停運整條東隧，但只係起黎頂幾日就唔多合乎成本效益
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其實如果配合田二少所提倡的屯門至港島跨海鐵路（西部外走廊），終有一天是可以做到有足夠乘客使用的鐵路大迴環，但先要說服一些人對過兩次海（特別是將軍澳）的質疑。
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荃灣電視落廣告，目標觀眾影都無！
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曾經在RDS諮詢會時問過，亦曾建議過於炮台山至天后站的英皇道地底建自動行人道，但末獲有關方面正面回應。 |
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又唔係咁講，如果延長將線，喺嗰度整番調頭側線都有得諗，
Touchwood 東隧自己出事，都至少可以維持維港兩邊服務。
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雙島式月台同台轉車中間放TKL 唔得嘅話, 中間放TCL 又得唔得呢? 反正TCL 最密都只會係2.5分鐘一班,單月台啱啱好啊
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添馬站用地北面有中環灣仔繞道, 南面政府總部地底不能有地下設施, 興建同層雙島式月台有難度。
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港鐵已經見過鬼怕黑，
相信唔會再考慮單月台總站設計
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所以政府真係好自私, 即使空間有限, 入夜後零人流,
都硬要o係自己總部樓下整個雙線總站
就算一定要設添馬站, 都唔使做交匯站卦?
大可以：東涌線延長+將線延長+港島線不變, 3線天后站交匯,
講空間維園任你掘, 而天后本身人流較少, 能負荷轉車人流,
分流效果肯定比添馬兩線交匯好, 至少東涌線可以避開灣銅直接轉港島線
再講, 用東涌線既密度做北港島線, 岩岩好...
PS1: 咁樣南北線就要轉多次先到鰂魚涌(太古坊通勤客倉)
PS2: 此方案下將線以天后為總站, 有南延空間, 雖然現階段需求甚低
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