個25%只係平均 ，由頭車到尾車 (除卻繁忙時間)
估唔到隔離版引錯過到去到呢度都繼續錯
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
我想問下你知唔知偉業街行返出市中心要用幾耐時間，果度足抵銷快左的時間啦，仲要計埋塞入偉業街的時間，你咁鍾意290點解唔話D 人可以由觀塘山行返去等40安心上路，用290比較根本係無意思，今手我係黃大仙等車見哂290，290A 同40，竟然三架車埋站的載客量如下，290接近坐滿，40坐滿只得幾個窗口位有淨，290A 超吉，但唯一觀察到就係keep 住有10個人係等車，支持290就無問題，但唔好真係當神拜
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 HN745 於 2016-3-12 21:51 編輯
我係少數用234x轉40既人黎因為真係快好多(半個鐘荃德>牛下，但不過美孚戈到要跑，因為唔跑既話係追唔到班40
用42a轉40既人係有但唔多(好似我呢d咁
|
|
|
|
|
|
|
|
|
阿生，唔肯兜幾分鐘美孚，唔只我唔肯，
你自已去黃大仙睇下先啦，
D人去荃灣，搭晒290,290A喇，仲撐40仲乜呀，
40兜美孚無咩問題，D人就唔會死等290,290A啦
除左長青康美景 88D 葵芳轉地鐵外，我相信就算長亨都有唔少係 248M 去青衣站轉地鐵
我又倒返轉問你，未有 290/290A 前，黃大仙去荃灣得 40，班客又會唔會因為 40 兜美孚而唔搭？
有左 290/A，佢地棄 40，只係因為佢地多左個選擇，而 290/A 更快，並唔係因為 40 兜美孚
同樣地，如果開一條青衣山上<->美孚<->東九線，快過 42C 十分鐘，仲要長青美景由無變有，
佢地係唔會堅持繼續搭 42C，因為 42C 慢，甚至唔停屋企樓下
40 在黃大仙同 290/A 的比較，係兜美孚同唔兜美孚、前者慢 5-10 分鐘的分別。
但如果係青衣山上美孚新線同 42C 比較，就唔係兜美孚與唔兜美孚的分別，而係兜美孚同兜青公大窩口青衣山下，前者快 10 分鐘的分別
根本個問題就唔係兜唔兜美孚，而係到底快/慢幾多，唔兜美孚都可以兜其他地方搞到仲慢，乘客就唔會兜美孚就唔得，兜其他地方兜到天荒地老就可以的。
試下如果 290/A 唔係呈祥道直去葵芳，而係走去行青山上路跟 40P 兜晒東北葵象石先落荃灣，班荃灣客仲會唔會搭 290/A？
明未？
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
係得你一個認為偉業街可以取代到觀塘道上落客功能，但講左無數次，觀塘道/牛頭角道生客係唔會走入去偉業街搭車的
況且荃灣服務範圍都有分別，就算講巿中心，油荃都做做唔到眾安街同大河道。當然沙咀道行去係咪好遠係另一件事，亦唔係好似觀塘道偉業街環境爭咁遠，但事實係有分別
荃灣有油荃，大窩口有42C，葵興芳有38,42C，
點解仲要搭40先
依家得返東行葵芳仲有空間，西行有38，
只要38東行經葵芳, 40仲有咩競爭力？
38 西行去葵芳仲快過 40，個分別唔係一條兜美孚一條唔使兜路，而係一條兜美孚一條兜上葵，你話兜美孚就唔掂的言論根本係以偏概全，無視全局
東行分別會更明顯，如果 38 東行拉埋落葵芳，然後兜葵興上路走，應該會比起 40 東行慢 10 分鐘，到時 38 又有咩競爭力？
根本只係你將美孚當原罪，兜其他區兜到天荒地老就可以，兜一兜美孚就唔得
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
觀塘一段偉業街非繁忙時間根本人流稀少，最多係上落貨的貨車，叫行街散客走去行D咁僻靜的地方去大路目的地，真係笑死人
就算唔講呢樣，偉業街行返出去都要時間，唔係一落車就到目的地，就算你話 40 兜美孚，計埋行的時間，咪又係返度
根本就係你對乘客通勤同行街的搭車模式完全欠缺認知
至於九龍灣，我相信 megabox 係食到糊的，但僅此而已。宏照道、megabox 行路返出淘大商場都要起碼廿分鐘。
如果你認同有唔少東九客係要去荃葵的話，咁唔好意思，
呢條油荃根本吸唔到九龍灣站方圓五百米內的住宅區，包括三彩、得寶、淘大、德福、牛頭角上下村、啟業（油荃停唔到站），根本取代唔到 40
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-12 23:47 編輯
併荔景山唯一好處係可以整合埋 42/45/46 的資源，但亦未必咁容易
至低限度 42 青衣至瑪嘉烈醫院一段流水無得郁，最後結果好可能係 42 改經龍翔道去觀塘，四順美孚流水用一條同 42 行法相同的九龍內陸線處理，
其實最後 42/45/46 放到出來做觀塘的資源，都係五架車以下
而咁行雖然可以做到青衣山上往返東九，但兜埋荔景就唔會比 42C 快幾多，最多只係長青美景由無變有
但如果係美孚併青衣山上，本身 42C 甚至 43C 都可以抽返咁上下數目的車出來，再同 40 整合；如果係美孚併西約或荃景圍，兩邊一樣都有資源可以抽，
而客量潛力一定係荔景最差
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
荔景問題見上 post
另外，長亨長宏長青美景如果分流至新線，42C無可避免地會少咗客，變相無望飛走荃葵青公
本身除咗美景同半個長青本身無東九線之外，青衣流失得最多客既就係山下
青衣自身做分工，山下失班次又無快過，只會加劇個問題
所以我暫時都係傾向42C飛荃葵北橋走，美景長青用42A轉乘頂住先
其實青衣的問題好尷尬
重組 38/40/42C 的其中一個出發點，就係要減少幾條線之間不必要的兜路同重疊，
理論上如果要慳最多里數，42C 青衣段跟 948/X42C 咁行係最好
不過到時會輪到長安分分鐘比而家仲要慢少少，當然兩繁可以開不經山上特車，類似 948X/P 模式，但減至少十部車俾其他荃葵東九線係必然，
其次係上繁西行、下繁東行的剩餘運力未能得以善用
如果係跟而家行法，之後北橋荃灣路走，係會快少少，但浪費里數，而且山上依然唔理想，但山上無鐵路，先係最值得做的地方
所以我覺得青衣一拆二，山下線縮去青衣碼頭，山上跟 42A 出美孚再上龍翔道，都係一條出路
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
純粹認真定線討論
美孚併荃葵青，前提係併入的地區兜埋美孚，時間上都唔輸蝕，所以我覺得只有以下幾個合理可能性：
1. 荔景，但客量問題，上面已經討論左
2. 青衣山上，跟 42A
3. 荃灣路直入祈德尊，總站擺荃威/灣景
如果係荃灣路落環宇海灣，因為果段荃灣路/荃青交匯處的交通狀況，去埋荃灣巿中心我唔覺得會比起 40 快幾多，40 行葵涌道/青山公路其實唔會點塞車
所以我好耐之前提出過一個咁的方案：
38 加兜葵涌村，不經青山上路，改經葵涌道走
34C/39C 梅花間竹，灣景/荃景圍（各基本 30 分一班）、大河道、祈德尊、荃灣路、美孚
40 改經楊屋道（東行）、沙咀道（西行），上路，食埋 42C 果份
40P 全日
42C 青衣段改跟 X42C/948 行法直出
呢種做法理論上幾條線加埋兜最少路，但里數最少就唔代表客量分配最理想，最善用運載空間，
始終而家上繁西行、下繁東行幾條線都係爆棚，而 42C 只做青衣，上繁西行下繁東行係唔會爆
其次而家開油荃的其中一個目的就係要做環宇海灣果頭，距離 40/42C 荃富街/眾安街站位始終太遠，所以最後都係無可能一條線做晒成個荃灣，都係要起碼兩條
基於呢個前提，同埋運吉唔放行油荃落觀塘道、一定有條線入九龍灣商貿區的假設，如果九巴投到油荃，我會建議咁改
38 同上，加兜葵涌村，不經青山上路，興芳路荃灣路走，下繁加特車同正線，梅花間竹做大連排同新都會
41C = 42C 縮短版，擺青衣碼頭
43C 摺線，減車俾 242X 全日（南行三幹，北行跟 41A 上公路）同埋過俾 42C 拆新線長亨 - 長青 - 美孚 - 龍翔道 - 觀塘
（但要留意的係，如果條線想收全程 $9.6，就要擺油塘或平田，西行可以駿業里加分段 $8.8）
40P 全日
40 改為灣景花園 - 油塘，跟 48X 出眾安街，然後經青山上路、原線、九龍灣、觀繞
（咁樣串埋青山上路同九龍灣/油塘，係因為在一定有一條線入九龍灣的假設下，咁行來回做到的返工客都會多過油荃 RPP 走線，不過係眾安街 - 觀塘道可能會有問題；
唔想行觀塘道，另一個選擇係牛頭角道，但就無理由拉入油塘，油塘應該係搵上面 40P/43C 換）
39C 荃景圍 - 大河道 - 去程如心總站 - 楊屋道 - 環宇海灣 - 龍翔道有限停站 - 觀塘道 - 麗港城
（九龍灣併灣景而唔係荃景圍，係因為灣景本身仲有 234C，併荃景圍會公平少少，而且荃景圍有村巴入九龍灣商貿區）
同埋實際上油塘如果併九龍灣商貿區，只係得下繁東行會快過直行觀塘道，但運吉唔想擺新線落觀塘道就無辦法。
另一個選擇係麗港城併九龍灣（即係上面 40 照擺麗港城，39C 去油塘），仲可以做埋麗港城九龍灣流水，
但之前有傳過小巴 69 想改行九龍灣，而且咁就做唔到開源道/成業街一帶
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
