佢之前真係喺隔離版咁講過㗎 ，不過啲post已經del哂無得再睇番
偉業街同觀塘道一樣嘅話，就唔駛特登開T277、268P、259X呢啲直入偉業街啦；如果偉業街行出觀塘道好行嘅，反方向都肯定大把客肯行，唔駛九巴特登開呢啲線搶客啦
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咁樣嘅話40唔知夠唔夠車用……
而家38行緊13正12/13蛇，如可減到非繁12-15繁時10就應可只開11正4/5蛇，甩到2正8蛇共10部車
但40只加到實際行12正9蛇又夠唔夠？12正應該夠開12，但繁時開到盡可能都係6-7，又做柴灣角又做東北葵負荷都算大
但40要唔減車，39C就得油荃嗰幾部車，只夠全日15/20，42C雖然繁時都有14正16/17蛇行緊，拆完41C應該可以甩2正2蛇，但又唔夠新42C用㗎啵……除非減少少班到14正8/9蛇，咁部分蛇轉正就會有10部車比新線行，應該單向12其餘15都可以嘅
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不過始終覺得行偉業街的路線只適合做兩味線，但對於油塘來講會係好事，因為會多左條線去工業區，又可以平返少少去黃大仙，九巴應該會用蝕做價去搶呢條線，希望唔好柴小巴士公司中標
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而且上葵無可能嘔到7部車咁多,預計上葵成組線重組只係嘔到5部
所以話42C要玩分拆唔該取消43C先有車夠玩
新42C快咗而且另一半既長青+美景多咗條東九線已經係一種補償
荃灣果邊仲話拆咩39C出黎只係做多咗個荃景圍(拿,我唔係話荃景圍唔應該多條線,但資源上唔容許)
至於242X,我睇唔到有咩全日既條件,加多一兩班同重開回程改善走線或者仲有得諗下 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-14 03:45 編輯
留意我 #380 個建議，係在假設一定有一條線入九龍灣商貿區的前提下，將 40 搬左入九龍灣，再經觀繞去油塘，
觀塘道就交俾條經環宇海灣去荃景圍的 39C 食，15 部車應該可以做到最繁忙 10 分一班？
40 雖然行上路，但上路仲有 42C 拆完後果條山下線（41C）同埋 40P，理論上 40 唔需開到好密，我自己預留 11 部車
41C 拆完後，只考慮縮短同將本身行 40P 的車減走，最多 25 部車夠行，理論上因為無晒青衣山上客，或者有空間再減多一兩部；
38 因為改快同唔做東北葵，就算兜埋葵涌村都可以減車，預 18 部車搞掂
青衣山上美孚線（新 42C）我預 12 部車夠行，同而家 40 差唔多，再加埋 40P 預留 12 部車，於是全部加埋
18 (38) + 15 (39C) + 11 (40) + 12 (40P) + 25 (41C) + 12 (新 42C) = 93
而家 38+40+42C 一共 72 部車，東北葵預計可以找數 7 部，加埋油荃假設九巴投到，我估至少 10 部車從天而降，
換言之只需另外找多最多四部車就搞掂，難度根本好低，好多地方都可以找數，就算 43C 換 242X 都會有車剩，條數其實都差唔多岩岩好
當然實際操作就應該無乜可能同上面 exactly 一樣，但大致都可以咁做…
當然上面係按 RPP 油荃個框架，假設一定有一條線入九龍灣商貿區、兩條線做荃灣南北
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-14 03:53 編輯
就算唔做荃景圍都好，而家個格局，荃灣都唔可能一條線做晒，
至少環宇海灣一定有一條線，而呢條線點行都做唔到而家搭 40 較方便的其中一兩個站，但同時西站/如心一定有一條線、灣景又一定有一條線
所以最後都係要荃灣南北拆兩條，反而好似我好耐之前建議 34C/39C 梅花間竹、40 擺如心做埋熊貓酒店，定係 39C+40 南北分家，係另一件事。
我上面 39C+40，本質上其實只係將油荃同而家條 40 重新整合，一樣係兩條線，但油荃本來做緊的野分開兩條線做
至於 242X，其實青衣山上往返尖沙咀需求又唔係真係咁少，其次 42A 慢，尤其是北行，
況且 242X 又係一條屎忽數，又多個藉口送 43C 魂歸大海，根本唔見得唔值得做
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你而家終於知道 42C 太兜搞到趕左唔少頭站區乘客啦咩？
未有 290/290A，黃大仙去荃灣都係保鐵或者42C，無咩人等40，
直到290/290A出現先多人排隊去荃灣
呢點唔合乎事實，況且就算 42C 西行去大窩口快過 40 十分鐘都好，40 深入荃灣巿中心，唔使行，呢十分鐘都係返度
反而係 290/A 出現後的確搶左唔少 40 黃大仙客
但重點不變，40 同 290/A 的比較，係 40 兜美孚，其餘路段同 290/A 一樣，40 慢而乘客偏向揀 290/A 係必然，
但如果係 38 兜上葵 vs 美孚，甚至 42C 青衣山上兜山下荃葵 vs 兜美孚，就唔係兜與唔兜的分別，而係兜唔同地方的分別，兜其他地方可以仲耐過兜美孚
青衣山上<->美孚<->東九線，唔夠客，
而且班次疏，咁班人實要返依家既42C，
而且我講多次，42C拆左，最大影響係東九去荃葵，
東九去荃葵上班靠42C，你拆左就唔夠車用，
話你知42C早上西行客量，絕對可以高過東行客量
唔好太高估青衣山上，青衣山上除左去荃灣，旺角，其他唔會夠客，
而且42C咁密，縮班CUT車，換左兜長沙灣美孚，絕不接受
來來去去都係呢個 point，無新意囉…
如果你話青衣山上美孚東九線唔夠客，咁你果條連頭站區都有其他直接競爭的 40B 又係咩？
同埋你又憑咩話青衣山上唔夠客？你數下青衣山下有幾多人口，42C 山上少客但單靠山下，有時長安都要企，
你就可以推算到山上東九本來應該有幾多需求，因為兜路同埋唔做長青美景生意倒左幾多客落其他交通工具
你又代表到青衣山上居民，長青美景寧願無車搭都唔要一條直出完兜幾分鐘美孚的東九線？
仲有，東九山下去荃葵返工唔係單靠 42C，當然 42C 係好多返工客，
但拆線斬短，就算減剩 25 部車，都唔會對上繁西行、下繁東行班次有咩實際影響，
至少 42C 本身有幾部實際用來做 40P 的車都做唔到去葵涌返工的東九龍居民的生意，
其次縮短減少行車時間又可以減車，唔係你話唔夠車用就唔夠的
有油荃，40P可不用落荃灣
40P落荃灣係若果40取消，延40P去麗港城，40P先落荃灣，補返比麗港城班大帝
我唔知你 get 唔到我個 point，定係專登無視。
我係話，如果 290/A 唔係直落葵涌，而係好似你建議條 40P，兜晒東北葵先落荃灣，
同時 40 維持兜美孚落荃灣，咁你估黃大仙上車的乘客，會揀一條兜美孚但實際比起兜晒成個東北葵仲快九條街的 40 呢，
定係為左堅持唔可以落美孚，而寧願兜晒成個東北葵，兜到天荒地老先落荃灣呢？
正常人都知道點揀…
即係呢，個問題就唔係兜唔兜美孚，而係到底快/慢幾多，唔兜美孚都可以兜其他地方搞到仲慢，乘客就唔會兜美孚就唔得，兜其他地方兜到天荒地老就可以的。
係得你一個寧願兜其他地方兜到仲慢九條街，都堅持唔可以落美孚
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本帖最後由 AVD1 於 2016-3-14 11:10 編輯
所以我係絕對同意呢版另外一個 Thread 個 topic - 自己地方自己救。
既然荃景圍係咁樣比人無視，又洗鬼同你荃灣市中心玩協調。倒不如自己諗掂佢。
我之前起另外一篇文入面整左個建議，大約走線係咁：
荃威花園出發去東九龍（東九總站待定）：
大約走線係：荃景圍 ＞ 大涌道 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ＞ 美孚 ＞ 長沙灣 ＞ 深水埔 ＞ 上龍翔道 ＞ 黃大仙 ＞ 鑽石山 ＞ 彩虹 ＞ 九龍灣 ＞ 觀塘。
https://goo.gl/maps/VqrUwbjkgn72
呢個走線一次過解決埋 30X 飛深水埔個問題，九巴咁鐘意玩上西九龍走廊的話而家可以做啦（即跟返 2013/2014 RPP 入面個走線）^。
既然經常講到資源唔允許的話，未唯有自己地方自己解決：
將 39A 摺左佢（三架車拎返出黎），30 縮線（我傾向以單循方式解決擲返佢落荃灣用三架車行 － 即可以拎三架出黎）*，30X 拎返兩架車出黎做（即十架車，後全日廿分鐘一班 － 拎兩架出黎）。預期呢條線可以用八架車做全日半粒鐘一班。
我會建議呢條線收同 40 同一價位 － 即 $ 8.80，起九巴立場黎講只不過係收小左 30X $ 0.10 咁大把，相信比起之前地區人士爭取整條 30X 縮短版九巴會比較客易接受。加上一下子飛走哂兩條雞肋線（而家係兩條線換一條線），計落九巴係有著數。
至於荃灣市點樣南北分家，你西約海濱點樣爭都好，荃景圍就唔需要再理，
時間上，呢條線走線肯定快過而家 30X 出到深水埔，
去東九其實而家荃景圍要轉車，呢條定線雖然要兜深水埔，但一粒鐘應該係去到九龍灣。比起而家 39M 再加行路轉 40 時間上係差無幾。就算對於柴灣角工業區都未必係冇吸引力，始終 40 一樣要兜葵涌葵芳美孚。何況西九東九流水都可以做埋一份，長遠如果真係多人坐先再加班都未遲。
呢個係冇辦法之中 o既辦法，何況之前上面都有版友講到，比而家方便、比而家快的話都叫有進步先。
* 30 呢個走線我已經起之前提過，呢個走線我認為已經可以解決到大部份荔景居民所需，
加上沙咀道行完之後特快出美孚呢個賣點，絕對可以補返當年 33A 比人拉左去行楊屋道之後沙咀道冇左條九龍線 o既真空，
到時 30 會增設 BBI 比人起美孚轉其他九龍區路線。
^ 另外，我會傾向修改當年 30X 改特快個方案，
我會建議條線行大涌道之後之後轉入沙咀道、大河道、楊屋道、環宇海灣之後先走，
呢個走線當年都已經講過，咁樣行可以爭多一班荃灣新住宅區 o既客返黎：呢個走線係針對埋 238X 係落唔到尖沙咀加同 234X 玩分家，仲有一點係當黃埔站一開之後，冇左黃埔客都可以多返批新區客先。
至於荃灣走線方面，當冇左 39A 之後，係就係有 84/95 小巴，但係楊屋道街市返上山如果有返條線都叫好過冇，咁樣搵 30X 補位最適合不過。
到時如果新區多人坐搞到十架車都唔夠用的話，自然有本錢要求九巴搵車落去比佢。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 GW4866 於 2016-3-14 22:41 編輯
30/39A各自有獨市位(尤其後者),唔見到班議員肯比你咁玩
仲有葵興芳無咗條線,要諗諗瑪嘉烈/祖堯/麗瑤點解決,去都話有46X/265M/269M分段替代,回程呢?
沙咀道出九龍客唔倒都倒咗咁多年囉,我覺得無必要補返
而且你班次都唔吸引,同埋英皇娛樂廣場有部兩蚊機係到,正路都落咗地底啦
30可以做既係減班同直接縮去荔園慳車比30X重組
或者諗下30同39A有無併合既可能性 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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