建議 270S 改行大埔道

根據 Google Map 定線 ,
深夜交通暢順下沿 81 行走大埔道比青沙公路慢約 3 分鐘 , 但行車里數可減少 2.1 公里

而 270S 改經大埔道 ,
除為大埔道沿線居民提供有限度深夜公交 , 亦可提供太子及深水埗返回北區的直達服務
而少量大圍居民亦可由「大圍新村」站步行歸家 , 提供 N281 以外的選擇 (美林邨為甚 , 不過我承認只係理論上可行 , 實際唔知有幾多人願意咁行)

因此建議 270S 取消旺角街市及銘基書院巴士站 , 改停「弼街」- 「大圍新村」沿途各站 , 及後返回青沙公路繼續前往北區

歡迎討論

做司機有得揀, 深夜時份都想行條平直的路, 好過響山上拐來拐去.

其實無所謂仲可以慳隧道錢

bennyho1004 發表於 2016-5-18 23:58
其實無所謂仲可以慳隧道錢

青沙一律$8，一個客都cover到隧道費有突la，所以隧道費應該佔270S成本好少比例

行大埔道彎路多上山落山多, 成本應該會仲高o左

如果行大埔道成本係低, 86B就唔駛變286X

kmb71k 發表於 2016-5-19 18:15
行大埔道彎路多上山落山多, 成本應該會仲高o左

如果行大埔道成本係低, 86B就唔駛變286X

270S 四五班車 , 同全日既 86B 比較唔太公平

或者咁諗 ,
我當 270S 每班車多 1-2 個客上車 (行埋太子深水埗 , 應該總有人會上) , 收入增加 $18.4-$36.8
咁行大埔道既成本會唔會比行青沙多成 $18.4-$36.8 ? 就咁睇落就應該唔會既 ...

GU9338 發表於 2016-5-20 00:43
270S 四五班車 , 同全日既 86B 比較唔太公平

或者咁諗 ,

你既270S係深水埗既服務範圍連一條來往北區既巴士路線都無, 根本巴士公司自己無數據證明270S改路會有客
同埋你既建議同深水埗<>上水紅小服務範圍相近, 紅小又開到3點, 相信270S係深水埗既作用唔大

(離題少少)
講就咁講, 不過我覺得應該要加強深水埗<>上水日間服務先 (即270B), 因為其實270B轉鐵北上唔慢, 又唔駛逼九龍塘,應該有得做,
我諗可以加逆向服務 (即上繁往上水, 下繁往深水埗), 假日日間雙向服務, 好過而家對深水埗黎講係得物無所用
所以我既睇法係加番日間服務睇下點先, 然後先再考慮需唔需要加深宵服務

Haydn 發表於 2016-5-20 17:09

......
(離題少少)
講就咁講, 不過我覺得應該要加強深水埗<>上水日間服務先 (即270B), 因為其實270B轉鐵北上唔慢, 又唔駛逼九龍塘,應該有得做,
我諗可以加逆向服務 (即上繁往上水, 下繁往深水埗), 假日日間雙向服務, 好過而家對深水埗黎講係得物無所用
所以我既睇法係加番日間服務睇下點先, 然後先再考慮需唔需要加深宵服務

270B？改佢行獅隧，換270A上青沙就差唔多。

paul2357paul 發表於 2016-5-20 20:51
270B？改佢行獅隧，換270A上青沙就差唔多。

點解要 270B 改行獅隧  ?
青沙落長沙灣比獅隧快成倍 ， 長沙灣又有通勤客源


如果 270B 要行獅隧用 86 系既走線落長沙灣既話 ， 我點解唔搭 MTR  ?

不如270b全日行大欖／青沙
首先非繁開20試下先，但如果非繁唔夠客就加大欖來回15.0bbi 68x/69x/265b 轉279x/978