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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (A) Life 生活討論區 香港地方討論 (A10) [愚問]鐵路上蓋物業嘅地基,喺設計車站/車廠時已經設計 ...
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[愚問]鐵路上蓋物業嘅地基,喺設計車站/車廠時已經設計好?

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peterson 發表於 2016-10-2 20:02 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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港鐵啲項目,通常都連埋上蓋物業一齊發展,
咁究竟,鐵路上蓋物業嘅地基,喺設計車站/車廠時已經設計好甚至起好?
定真係發展時再加或者修改?

如果一早已經起好左,咁改動上蓋物業設計時,洗唔洗再改個地基設計?
定係只要合乎某啲要求就唔洗再改地基?

因為見到好似何東樓車廠咁,分左三期發展,個設計每期都好唔同,
如果個地基一早起好晒咪好難改設計?
但如果個地基喺後期先起,咁咪對車廠日常營運有好大影響?

而未來如果要發展八鄉車廠,咁係咪又要封左某啲位置去起地基?

自己唔係做工程或者建築相關行業,唔知應該問邊個....
抱歉愚問...

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支持巴士裝主動安全系統,長遠推駕駛自動化
ATE31 發表於 2016-10-2 21:04 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ATE31 於 2016-10-2 21:06 編輯

依個視乎上蓋物業是否直接建在行車隧道或車站結構(月台和大堂)之上

如果係直接建在上面或非常接近車站,就要係興建車站時已經設計好,因為上蓋物業既重量需要較大既地基和支柱才能支撐,如果係後加地基支柱,會好大機會影響鐵路運作,就算唔影響都工程難度好大
所以你見好多站興建時既支柱已經好粗或好密,係預留左日後起上蓋,例子有藍田匯景9-16座,青衣城,荃灣西五區灣畔,南昌站,元朗站(即將動工)等,建在鐵路隧道上面有環宇海灣

至於鐵路車廠,就有較大彈性,一早設計地基可免日後影響運作,如銀禧花園,而後加地基技術上也可以做到,只要分階段打地基便能減少影響,如御龍山

唔係直接係車站,隧道或車廠上面既"上蓋", 就唔需要預先設計好,如溱岸8號,荃灣西城畔等


s3n370 發表於 2016-10-3 20:18 | 顯示全部樓層
ATE31 發表於 2016-10-2 21:04
依個視乎上蓋物業是否直接建在行車隧道或車站結構(月台和大堂)之上

如果係直接建在上面或非常接近車站,就 ...

環宇海灣雖然係直接响西鐵隧道上方,
但兩個結構係獨立興建

興建環宇海灣時,係响西鐵隧道兩邊鑽樁柱,
再在樁柱上起塊很厚的石屎樓板橫跨西鐵隧道。
環宇海灣七幢大樓就在石屎樓板上興建
本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
bjbus 發表於 2016-10-3 20:29 | 顯示全部樓層

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s3n370 發表於 2016-10-3 20:40 | 顯示全部樓層
本帖最後由 s3n370 於 2016-10-3 22:20 編輯

其實絕大部份私人物業發展,不論係唔係鐵路上蓋,
興建地基一刻都未有發展最終定稿。

建築師會按地皮的用途、地積比率同規劃限制高度等限制劃了初稿。
再按初稿去設計地基。設計地基時亦留佐好大水位。
只要最終物業壓落/拉起地基的力,唔過樁柱的承受能力就得。
就算過佐,都有大把方法分去有剩餘能力的樁柱。
更甚者聽聞過,塊地可以打到樁的位置都打。
畢竟相比起物業發展收益,地基建造費只係碎銀

車站同車廠上蓋係同一道理,只不過設計地基同支柱時,
要配合下面車站同車廠格局

本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
 樓主| peterson 發表於 2016-10-4 00:53 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2016-10-3 20:40
其實絕大部份私人物業發展,不論係唔係鐵路上蓋,
興建地基一刻都未有發展最終定稿。

最終定稿應該仲會改,但成棟樓咁重,
如果主力牆同支柱嘅力,唔係直接傳落樁柱度,
而係透過一個好強嘅橫樑架構去將啲重量傳返去同樁柱度,
咁係接近地基果個橫樑系統咪要好粗囉?!
同埋地震時會唔會好易冧㗎?
支持巴士裝主動安全系統,長遠推駕駛自動化
s3n370 發表於 2016-10-4 11:37 | 顯示全部樓層

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peterson 發表於 2016-10-4 00:53
最終定稿應該仲會改,但成棟樓咁重,
如果主力牆同支柱嘅力,唔係直接傳落樁柱度,
而係透過一個好強嘅橫 ...

無幾多結構的主力牆同柱,可以坐到正一正落樁柱度
兩樣野之間一定會有你所講好厚的橫樑(更多情況係樓板狀的樁帽/大毡板)等結構連住

再者香港所有結構均需抵受颶風吹襲,係可以換算成抗震能力
天文台數字話香港樓宇遇到7度烈度地震,只會有輕微損毀。
本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
hokachung 發表於 2016-10-4 22:20 | 顯示全部樓層
畀個例子你,高鐵工程第一張contract就係「南昌物業地基移除及重置」
即係當年九鐵(政府)衰大貪,見有位就打定樁,打到高鐵隧道都過唔到要抆樁
s3n370 發表於 2016-10-5 09:59 | 顯示全部樓層
hokachung 發表於 2016-10-4 22:20
畀個例子你,高鐵工程第一張contract就係「南昌物業地基移除及重置」
即係當年九鐵(政府)衰大貪,見有位 ...

又好難話大貪

當年無人估到高鐵係獨立走線,更無人估到會行西九填海區
唔止南昌站要拔樁,另一單合約"深旺道障礙物移除",
需要拆幾條沿路天橋同地基

呢個位要打樁的話
既然無人估到係要留位行高鐵隧道,以當年的目光,
任何人都會叫起西鐵果陣起埋
起西鐵果陣打埋樁,唔駛理D乜野Railway Protection Zone
通車之後啦喎...

咁又無話唔可以遲D起先上蓋物業地基0既,
環宇海灣都係咁起啦,要做多好多野咁解啫
本班為 北鐵線 列車(經 查寧閣)前往 燒山大馬路
dogdog002 發表於 2016-10-24 12:46 | 顯示全部樓層

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hokachung 發表於 2016-10-4 22:20
畀個例子你,高鐵工程第一張contract就係「南昌物業地基移除及重置」
即係當年九鐵(政府)衰大貪,見有位 ...

咁反而係證明決定起高鐵獨立管道同定綫果個政府太貪至真

起好左又拆左佢,違背埋當年設計原意

或者怪上蓋起得太慢啦

03年通車 樓市差推唔到地出黎賣

結果到而家都係得瓏門推出黎





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