[飛行報告] 東岸之旅落幕：AA 319+CR9 LGA-DCA-TYS (多圖)

在東北岸工作兼帶同家母遊覽，合共十天，之後也是時候回家了。回程從紐約出發，雖然有 Delta Air Lines 直航回家，但因為來回坐不同的航空公司，成本貴許多，而且我的機票報銷也有麻煩，於是自然也是坐 AA。



10/11/2022
LaGuardia Airport (LGA) -> Ronald Reagan Washington National Airport (DCA)
American Airlines / AA2133
Airbus A319-132 / N825AW
10:00 - 11:11, 1 h 11 m








回程八點多就坐酒店的穿梭巴士，來到 LaGuardia 機場。Terminal B 年前重建，今年終於全面啟用，很光猛、裝修很新穎、建築也很具特色


LaGuardia 是兵家必爭之地，American Airlines 每天在此有約 170 個航班，佔有率排第二，規模不很大，但也絕對不小。


重建後的 Terminal B，仿照歐洲機場，安檢後先穿過一些商店，才能抵達登機閘門


Food court




這條連接 Terminal B headhouse 與西面大堂的橋，年初到來之時，尚未開放；今天已經啟用，去年使用過的舊航廈，已經全部拆掉，絲毫不見痕跡




LGA 是 AA 的 mini-hub，亦設有維修庫






從新啟用的天橋乘坐扶手電梯下行，來到西翼大堂








西翼登機大堂


登機了


21 年機齡的 A319，最初隸屬 American West Airlines，2005 年隨著與 US Airways 合併而轉歸後者旗下，2013 年再隨著與 AA 合併而收歸 AA 機隊。其實 LGA-DCA 相信大部分人都是坐 Amtrak 的，但需求實在太高，加上是 AA hub-to-hub route，所以也支持得了頻密的班次，還可以擺 A319，竟也可以坐滿七成，雖則相信有一定數目乘客是轉機客


準備滑行了


LGA 的 Welcome to New York 標誌


LGA 的日常，飛機排長龍等起飛


後方是 Delta Air Lines 專用的 Terminal C，也是剛重建的，超過一半已經啟用，還有工程未完成




起飛了。航程只得 45 分鐘，飛行高度最高只得二萬二千呎


畫面左邊是 Queens，中間小島是著名的 Roosevelt Island，右邊是 Manhattan，遠處可見世貿高塔


大半個 Manhattan 盡收眼底，中間是 Central Park


回望 Manhattan，畫面上方是 Brooklyn，下方隔著 Hudson River 已經是 New Jersey 的範圍


遠攝自由神像


航程只得 45 分鐘，飛行高度最高只得二萬二千呎，轉眼間就準備降落了


LGA-DCA 真的應該坐左邊，正常情況下可以見到最多地標。這當然是首都華盛頓的最高建築 Washington Monument，紀念首任總統華盛頓


Jefferson Memorial


降落了


後方 Terminal 1


Terminal 2 寫著 Washington National Airport




A319 N825AW 內籠






來到 Terminal 2 的 Concourse C 了


Terminal 2 連接各個登機大堂的通道


通道的標誌當然是這面美國國旗


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Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
American Eagle operated by PSA Airlines / AA5276
Bombardeie CRJ-900LR / N611NN
13:50 - 15:36, 1 h 48 m


之後直接沿著這段新建的通道，來到去年剛啟用的 Concourse E










Concourse E 去年啟用，裝潢比起 Terminal 2 其餘部分更現代化


在這間店買了個午餐


Concourse E 一角的景觀開揚，可以見到 Washington Monument，還有飛機在其前方降落的情景




執飛我們乘坐的航班的 CR9 N611NN 終於抵達。CRJ-900 二十年間共生產過 499 部，N611NN 排 460，2019 年 12 月才投入服務，也算是比較新的一員，近乎貨尾


準備登機了


一旁休息的 CRJ-700 與 CRJ-900


AA 機海


相信因為是後期生產型號的緣故，這架 N611NN 內設 mood lighting，內籠狀況也相當理想，幾乎好像是全新機一般




準備起飛了


這次坐右邊，起飛時見不到甚麼地標


Inflight snack service，只得 pretzels 選擇，沒有甚麼味道


航程很短，才一小時就降落了


機場旁邊的 Hilton 酒店


Delta 的 717 在 Knoxville 的日常


廉價航空 Allegiant Airlines 的 A320


United Express 的 E175


AA 近月首次為 Knoxville 提供 mainline 服務，這架 A319 N826AW 準備前往 Dallas/Fort Worth




於是回到 Knoxville，十天行程就此結束

這是許多年以來首次與家母一同旅行，自然格外珍惜；到訪了 Baltimore、DC、Philadelphia 與紐約巿，也看了許多東西，滿足老人家打卡的心願，也算是達成目標了。旅程最後一天更能與當天剛好在紐約的某本版版友兼中學師兄聚會，暢談天南地北，更是難能可貴。

（按：雖然已經睇過你 IG，但我仲等緊你呢邊出 trip report 架）

（完）

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昔日飛行報告精選：

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

LGA最近紐約市區

FBI2 發表於 2022-11-1 08:47
LGA最近紐約市區

如果由 Lower Manhattan 起計，EWR 比 LGA 仲近

但 LGA 亦係紐約巿三大機場當中，唯一無鐵路接駁的

所以我初頭都覺得唔係好方便，但原來由 Jackson Heights 坐 Q70 巴士一站直達，只需 $2.75，比起 AirTrain 閒閒地 $8 平好多；前者如果由地鐵轉乘，好似仲係免費。於是我用過一次之後就停唔到

但客觀來講，LGA 如果有鐵路直達，係會方便好多的，問題係點起

同埋 LGA 有 perimeter rule，除左 Denver 因為歷史遺留下來的原因之外，星期日至五所有航班唔可以超過 1500 mi，換言之無直航西岸 LAX、SFO 等城巿，一定要去 JFK 或 EWR 坐，或者轉一次機

S3BL100 發表於 2022-11-2 21:17
如果由 Lower Manhattan 起計，EWR 比 LGA 仲近

但 LGA 亦係紐約巿三大機場當中，唯一無鐵路接駁的

LGA 有 perimeter rule

原因係咩?

印象中AA 以往HKG<>DFW, 最終會到LGA

kbh 發表於 2022-11-2 22:27
LGA 有 perimeter rule

原因係咩?

官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工具
即係好似 JFK，如果無左成堆 LAX SFO 航班，真係會少好多客

另一方面，如果 perimeter rule 撤銷，我好肯定至少一半今日用緊 76 座 regional jets 飛鄰近中小型城巿既航班會即時消失

今次旅程用過既 DCA 同樣有 perimeter rule，上限 1250 mi 比 LGA 更短；但後期一眾國會議員為左方便自己往返所屬州份同選區，陸續開左幾十個 beyond-perimeter slots，所以 DCA 每日有幾班機飛 LAX PHX SFO 等城巿，當然好似 LAX SFO 呢類，去華盛頓大部分都仲飛緊位置偏遠少少的 Dulles

AA HKG-DFW-LGA 只係 same flight number with change of gauge，方便巿場營銷；DFW-LGA 正常係用 737-800 的

S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...

比較好奇:係北美既航空公司,係咪某個城市，只會飛其中一個機場?

因為幾年前去倫敦，訂LH(臨時改roster有7日仲要easter)
經MUC去,可以揀LHR同LCY

kbh 發表於 2022-11-2 23:02
比較好奇:係北美既航空公司,係咪某個城市，只會飛其中一個機場?

因為幾年前去倫敦，訂LH(臨時改roster有 ...

美國唔多城市有多於一個機場

S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...

same flight number with change of gauge簡直自欺欺人,
好似得美國公司有尼個practice

cruisesnet 發表於 2022-11-3 10:50
美國唔多城市有多於一個機場

視乎點定義城巿，我諗到既至少有以下幾個

NYC (JFK/EWR/LGA)
Washington DC (DCA/IAD, 如果計 metro area 的話，BWI 都算)
Chicago (ORD/MDW)
LA (LAX/BUR)
San Francisco (SFO/OAK, 如果計 metro area 可以再加 SJC)
Dallas (DFW/DAL)
Houston (IAH/HOU)

上面呢堆，有部分當然係細機場畀廉航 Southwest Airlines 獨大；但好似 NYC 同 DC 呢堆，唔計 UA 早前放棄 JFK 航線，幾大航空公司係有飛齊晒幾個機場的

S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...

我覺得咁做都唔係冇道理。我係紐約嗰幾日係住喺Flushing，我記得有2日LGA用13/31跑道起飛，啲飛機飛過民居上空真係好吵下。朝早真係會比飛機聲嘈醒。
當然佢係唔係雙重標準就係另一件事。

我覺得AirTrain最bug就係唔接受OMNY，搞到一大堆旅客係閘口大排長龍排隊喺售票機買飛。