li1872903 發表於 2017-8-5 18:17
將藍隧道通車之後我可以肯定690同694一定唔會改行，因為仲有將隧轉乘站同啓田道客要搭，改行將藍隧道咁佢 ...
自私啲講句，690同694屬於將軍澳過海線，佢係咪要唔理將軍澳班客，反而要理左藍田藍客先?呢樣你點講都講唔通，特別係690，夜晚同早繁靠寶林打爆一架車，藍田只係佔10幾個客
CTB690 發表於 2017-8-5 13:18
自私啲講句，690同694屬於將軍澳過海線，佢係咪要唔理將軍澳班客，反而要理左藍田藍客先?呢樣你點講都講 ...
694調番轉
朝早會畀啟田商場條龍打爆架車
alan2011super3 發表於 2017-8-5 23:21
694調番轉
朝早會畀啟田商場條龍打爆架車
呢件事已經唔係新鮮事
poondriver 發表於 2017-8-3 09:45
290 將南朝朝早都有廿幾個客 你係咪又覺得將南支持起成條線？
早繁先得個30條友 再對比下觀塘個堆過海巴...
我又唔係要692P坑口直出，坑口上唔滿仲有尚德
坑口作為頭站區如果上30個，真係咁失禮？
而你提到觀塘堆過海線，堆線收9.8仲要行車時間仲長過692P，回本門檻其實好高，692P坐得滿分分鐘好賺過619頂閘
當然，692P有價值既前提，係要有客
問題係你坑口開又唔經厚德個站，又要兜調景嶺，唔停舊灣仔警署，仲要開車時間鬼咁遲
我對延長後既692P客量絕對唔樂觀
但你問我，692P係唔係注定無得賺錢，我非常非常肯定咁答你，絕對唔係
蝕錢純粹係巴士公司無心做
本帖最後由 GW4866 於 2017-8-6 03:36 編輯
南韓金仔 發表於 2017-8-5 19:45
有A26咪可以囉,行上去比番條線將軍澳人啦
以前692一個尚德,坑口坐滿走人,間唔中頂閘走人
A29P得2班頂,其餘吉車就cut 剩3班囉
E22P大可全日,A29P其餘班次加落692P又好,加落796C又好
開A29X又好。四順理應同秀茂坪有相同交通配套
仲有條88又係運吉,改去康城,將北,安達臣,四順
唔好浪費資源放係垃圾公屋區到,四順都無,秀茂坪更不能再有
南韓金仔 發表於 2017-8-5 17:04
張個波推落客既責任,而唔係巴士公司,運吉責任到？
先唔講691,693年代,巴士公司掠水掠到好過份
到今日港鐵經常壞,價又加到比巴士線更貴
Quota制出現。現時取消692P唔太合理。
692P定線唔去改,剩係加290系
A29,290定線睇下邊個估到咁好客
A29P定線692级客量,A29價,班次74A級
要Cut 就用A29P
秀茂坪沒資格有2條A
城巴睬你都傻啦...唔做A線走去做E線全日...
由A線變E線佢收少幾多蚊...
同埋秀茂坪邊有兩條A線?
雖然我都唔認同A26兜上去做安秀道(即係安達臣呀,唔係秀茂坪)
但叫中秀什至曉光街果d拖住喼行上安秀道搭車有無離譜咗d?:L
而同屬將軍澳既康翠唔通搭返E22A慢遊全個將軍澳半個鐘呀?
講返正題,根本將軍澳山下過海搭鐵係全勝
頂盡都係繁時做兩三班,理順埋走線,加班就免啦
3ASV174 發表於 2017-8-3 22:33
擺邊都無人搭架啦。
呢o的咁既垃圾線都仲要俾人憑弔多半年先歸西，
都仲係未有人答到我
如果692系相對地鐵完全無吸引力，點解692當年坑口早繁可以上到30個甚至更多？
692+692P平均開緊7分鐘分鐘一班過海，客量雖然係唔好，但開15/20絕對坐得滿架車出城
692P做唔到當年692坑口班客，究竟係因為無得做，定巴士公司無心做？
本帖最後由 castanopsis 於 2017-8-6 04:16 編輯
kay 發表於 2017-8-5 10:20
692P唔斬
始終有條尾係度唔好睇
其實乘客取向已經好明顯
兜坑口只係叫一班
認為兜坑口會多人的人死左條心4 p( d" z- e& N( p; \$ y
近年D巴迷成日話地鐵通車巴士CUT線,間接迫人搭港鐵0 m: Nt6 v) x7 [
但事實根本係乘客自己決定搭車方式,唔存在被迫搭港鐵, |/ J0 C( J$ o# q
所以亦都係近年,地鐵通車後,保巴派輸到貼地既原因4 y! g; @& q/ F0 K
咁樣兜坑口，站位又唔掂，仲要20分鐘都未必上到公路，當然唔會多咗人啦，預咗
我想講既係，呢個完全唔係乘客取向問題
純粹係巴士公司唔信有得做，唔想條線做起搞到難cut線而已
根本692/P既討論，甚至大部分巴士迷既取態，可以以四隻字概括之：人云亦云
成班人聽到巴士公司話條線點差點差，又見到同地鐵重疊，就好自然咁覺得條線係垃圾，早cut早著
作為一個當年692常客/坑口居民，我見到既情況係——
1. 宜家692P除咗第一班之外客量確實好差，尤其後面兩班（開車時間太遲）
2. 692其實兩繁係有客，唔係多到企人頂閘，但亦絕對唔會好似796S咁吉車，而且有客既時間其實長過694呢類通勤線
3. 692早繁客量其實好過692P唔少，原因係因為坑口遠較調景嶺多客，而且巴士最有吸引力既灣仔北，692P食唔到
4. 692/P當年早繁開車海好明顯分薄咗塊餅，尚德開到個位數字班次絕對無必要
5. 692取消後，692P無吸納到692班客，成件事可以理解成692P搶走692部分客源，但本身692P無獨市客
6. 692P調景嶺站位由調景嶺站搬到彩明之後，客量仲差咗，以前調景嶺站其實就算第二三班都上到一班人，宜家調景嶺已經無價值
只可以話，巴士塊餅係夠大去養起至少兩三班692
但偏偏巴士公司選擇留692P，做最少客既區、選最差既站位、開喺唔理想既開車時間，搞到692P客量咁鬼差
castanopsis 發表於 2017-8-6 03:31
我又唔係要692P坑口直出，坑口上唔滿仲有尚德
坑口作為頭站區如果上30個，真係咁失禮？
而你提到觀塘堆過 ...
有錢賺又點?
692P入中環呢啲繁忙地區
載得果50-60客根本係浪費珍貴嘅中環quota同埋道路容量
快快手free 返啲中環quota俾980X 981P 982X
等980X加班唔使再減680X車
然後兩巴谷大唔入繁忙地區嘅798/A/B同埋290/A/B/X好過
ma212223 發表於 2017-8-6 09:38
有錢賺又點?
692P入中環呢啲繁忙地區
咁要叫柴小取消左條18X,590先囉.
放工時間交易廣場冇人排590,真係慘慘豬,未有南港時,起碼排70-80人.