本帖最後由 kc_loo 於 2018-1-9 10:51 編輯
GA6072 發表於 2018-1-9 10:14
山上人表示同意
好應該斬左果兩條上山既98系
坑口非常難再有隧道線出觀塘 (A車除外)
因為會與102小巴重疊, 小巴公司一定會反對
kc_loo 發表於 2018-1-9 10:50
坑口非常難再有隧道線出觀塘 (A車除外)
因為會與102小巴重疊, 小巴公司一定會反對
...
其實唔係唔得，整返條坑口版296C比坑口一樣得，(康城+)坑口後直出觀塘，有橋飛橋有隧道落隧道，同時14X化，新增轉乘優惠落呢條線
拆你又話唔得，唔拆你地山下又指住我地山上嚟鬧，話我地阻住你地出觀塘轉車要焗搭慢車
3ASV174 發表於 2018-1-7 15:03
我自己對於 98C 拆唔拆線無咩堅持，但基於客觀客量分布，我支持拆西九旺角但全部線行返寶琳路。
當你要話坑口唔夠客之時, 你係唔知有幾多客因為98C 上山而早已放棄成條98C/S
S3BL100 發表於 2018-1-8 22:38
所以咪就係無效率囉，一條線做得晒既野用兩條線做，
中間觀塘牛頭角段疊住左，比起一條線做晒用更多車
咁你想點處理16M？
10598C 發表於 2018-1-9 11:00
其實唔係唔得，整返條坑口版296C比坑口一樣得，(康城+)坑口後直出觀塘，有橋飛橋有隧道落隧道，同時14X化 ...
總知唔會有車可以坑口停到觀塘沿線, 因為已經有小巴
當年有條特別線, 繁忙時間係經觀塘道入坑口,
果時因為九龍灣站102 小巴經常排長龍, 被要求搬前小巴站位,
102 唔肯, 講明要求巴士一齊改位佢先肯改
kc_loo 發表於 2018-1-9 11:03
當你要話坑口唔夠客之時, 你係唔知有幾多客因為98C 上山而早已放棄成條98C/S
呢點我贊成，係因為本身路線慢先冇坑口客，個個落曬地鐵、102、2/796C
就等於95，兜完秀明道同彩虹道先出油尖旺搞到唔多康翠乘客搭出去油尖旺佐敦，係咪冇需求？唔係，只不過係走線問題直接送走曬啲客，我寧願105+14出佐敦同出去轉1A出油麻地都唔想搭95
kc_loo 發表於 2018-1-9 11:07
總知唔會有車可以坑口停到觀塘沿線, 因為已經有小巴
當年有條特別線, 繁忙時間係經觀塘道入坑口,
果時因 ...
咁就唔好嘈話我地山上人搞到你地98A咁慢:L
如果你話要一條學98D行嘅觀塘線，我只想講，咁行唔快得過行山幾多，只係快5-7分鐘，同時10M亦都會反對
根本開一條坑口直出版296C已經係最大可能發生嘅事，亦都解決到最多問題
本帖最後由 kc_loo 於 2018-1-9 11:23 編輯
10598C 發表於 2018-1-9 11:14
咁就唔好嘈話我地山上人搞到你地98A咁慢
如果你話要一條學98D行嘅觀塘線，我只想講，咁行唔快得過行山幾 ...
其實好老實講, 我本人真係唔care 98A,
出觀塘首選完全唔需要考慮一定係102 (雖然加左價好貴, 回程有時寧願MTR)
但起碼要快唔係無選擇, 唔想上鐵都仲有其他陸上選擇
98A 我比較認為係返放學用既區內線
kc_loo 發表於 2018-1-9 11:03
當你要話坑口唔夠客之時, 你係唔知有幾多客因為98C 上山而早已放棄成條98C/S
咁又有幾多西九客因為 98C 98S 塞旺角、繁忙時間隨時成粒鐘先上公路，而放棄？
除非大家有半事搵到好多部車返來一拆四，否則頭尾肯定有至少其中一段慢，
點都會趕客走，問題係趕邊班客走，邊班客值得做
如果將軍澳段拆，飛寶林版本 98S 理論上搵到最多新客，
但唔代表會夠客，望下隔離 296C 796C 客量，真係好難俾到人信心
當然，大家可以話拆線後客量都係估估下
但如果以照顧現有乘客角度出發，想最多人有得慳最多時間的話，
的確係應該拆西九段，等果六七成乘客都有得快，而唔係只係得兩三成現有乘客有得快
所以又係好視乎大家出發點係咩，想最多人有得快，定係想少數人有得快，同埋想搵幾多新客
不過一個事實係，去深水步比起去旺角，坐地鐵要轉多次車。
無論寶林、坑口定康城都好，巴士去深水步區，如果做到合理時間，競爭力會大過去旺角
所以大家可以自行評估下，寶林去深水步長沙灣，對比坑口去旺角，邊樣比較值得玩
10598C 發表於 2018-1-9 11:05
咁你想點處理16M？
乜你認為 16M 仲有存在價值？