GA6072 發表於 2018-1-8 23:30
咁由93K做就得
e.g.
之後 93K 就變左怪獸
康翠尖嫌唔夠客，九龍段可以做多一個區，但我唔認為觀塘道係合理選擇
同埋我無講過我想 95 變循環⋯
本帖最後由 GA6072 於 2018-1-9 00:39 編輯
S3BL100 發表於 2018-1-9 00:22
之後 93K 就變左怪獸
康翠尖嫌唔夠客，九龍段可以做多一個區，但我唔認為觀塘道係合理選擇
唔一定穿到入油麻地旺角
係尖沙咀止步就得
93K咁既走線係呢個post係第二次講
嫌唔夠客
斬左98A
康翠尖線蜻蜓點水咁係觀塘停一站
推轉乘入康翠尖線
客量就岩岩好
S3BL100 發表於 2018-1-9 00:21
你想降低旺角至佐敦一段彌敦道既車次，但你只係搞 13D 93K，
如果你維持上路往來旺角，兼且維持基本班次...
有減低，整走左條95囉...
BTW，其實土上就唔應該做既，土上去旺角，行去搭9/98C/16好過...
咁就仲簡單，一條搞店...
維港灣 <> 旺火總站 <> 彩虹道 <> 裕民坊
旺火總站就一定冇得避，93K系果度可以上好多...
當然，如果我似你咁有創意，夠膽走去行廣華醫院去油麻地就...
得既，不過千其唔好循環...
S3BL100 發表於 2018-1-9 00:22
之後 93K 就變左怪獸
康翠尖嫌唔夠客，九龍段可以做多一個區，但我唔認為觀塘道係合理選擇
95係特車至比到人暇想
正線改動空間真係唔大
拜託唔好多手搞佢
Ravenclaw 發表於 2018-1-9 00:40
有減低，整走左條95囉...
BTW，其實土上就唔應該做既，土上去旺角，行去搭9/98C/16好過...
你其實知唔知你想條
大角咀至裕民坊線
只係一條兜到七彩既13D
GA6072 發表於 2018-1-9 00:51
你其實知唔知你想條
大角咀至裕民坊線
我知呀，專登架...
hea 牛下同大角咀呀嗎...
有條16唔搭，系要腳殘架車door to door先肯搭?
fine...遊下花園行下大運先啦...
castanopsis 發表於 2018-1-8 07:57
你列舉咁多客量數據，其實可以歸納為兩點
1. 西九多客過旺角
2. 山上寶林多客過康城坑口
認同, 佢地用好多數據去支持"上山合理",
你問十個山下人, 佢地唔會同你段分鐘同你計合唔合理
其實一要上山, 佢地心目中已經你行緊大量多餘既路,
何況佢都識講, "只係" 快左98C 15分鐘,
如果一小時車程已經差左25%, 我都唔明點解話差唔遠,
如果MTR 海都差唔多過到
本帖最後由 GA6072 於 2018-1-9 10:18 編輯
053h4 發表於 2018-1-9 09:58
城巴出埋ETA,已經事實勝於雄辯啦
當日話290/290X行山快，結果上繁尚智樓去黃大仙，城巴ETA 24分鐘，非繁1 ...
山上人表示同意
好應該斬左果兩條上山既98系
98A D客推入尖咀化既93K
98C就分寶林止步既93C同98S
坑口出觀塘隧道線
就砌埋298E D車玩康城<>坑口<>觀塘
廢事比人話爭車搭
本帖最後由 kc_loo 於 2018-1-9 10:57 編輯
053h4 發表於 2018-1-9 09:58
城巴出埋ETA,已經事實勝於雄辯啦
當日話290/290X行山快，結果上繁尚智樓去黃大仙，城巴ETA 24分鐘，非繁1 ...
因為你仲唔明我地講緊咩,
如果真係咁無著數, 就無人會寧願俾多$3 都唔上山,
不過我都廢事再駁你, 廢事又攪百幾頁出來