Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-6 23:36
可惜聯營過海線甚少會無啦啦加轉乘
106縮又唔係
唔縮又唔係既線
106呢D線要有班次根本係至少要縮到落太古先可能有班次,
縮落筲箕灣對成件事根本無乜幫助...
本身106尾果段個pool又唔係好似102咁連筲箕灣西灣河都可以有一大批客肯碌到去旺角甚至深長荔,
所以拆特我都同意係解決辦法之一...
castanopsis 發表於 2018-1-6 21:24
條繁時線好似係主要做啟德去港島東既返工客
招標需時........
知，但建議係由盛德街開出。
castanopsis 發表於 2018-1-6 22:46
問心，有幾多人真係搭106由柴小碌到九龍城？
就算交曬俾606X，都唔會點影響106過海客量
反而如果106可以 ...
可能106繼續筲箕灣碌到天后，102拆線仲著數
點解唔可以 106 102 齊齊拆？
全日紅隧口兩飛，特快直落鰂魚涌，平均個位數班次吸引力係好大
係回程我覺得 106P 全日版應該要西灣河上東廊，否則太慢，而 102P 民康街或者糖水道上
106 縮落筲箕灣只係將而家已經亂晒大龍既班次改善返少少，
但慳唔到車，反而九巴因為無左一大舊 $5.7 流水客去柴小而反對
之前已經傳過有一年城巴想 606X 全日同時縮 106 落筲箕灣，結果未上 RPP 已經俾九巴截停
反而就係因為呢個原因，106 縮鰂魚涌 + 106P 全日，鰂魚涌落/西灣河上，
我覺得係可取，至少兩條大部分時間都可以個半鐘行完全程，
將而家私牌維持班次既車真係用來載客，又滿足九巴食 $5.7 既願望
而 106P 拆線，其實係為左西灣河筲箕灣甚至鰂魚涌多過柴小，同 606X 無關係
Dexter981 發表於 2018-1-6 20:17
搵102改啦
開102A美孚>筲箕灣
經渣華道,抽102一半班次行
如果真係要拆北角特快的話，搵 112 116 去拆會實際過 102 106
因為 112 116 拆完會比經天樂里、怡和街的正線會快好多，
而兩線都有嚴重過鐘問題，拆完有助維持班次
而唔應該死都要 102 106 維園道出，只係快果少少，
等同扼殺鰂魚涌打後得到合理服務的可能性
102 106 要拆的話，唔該民康街落橋
053h4 發表於 2018-1-7 00:17
成日話九巴做5.7流水客，其實106減左過海分段，得鰂魚涌到康山有5.7流水jar, （北角等19/8X),你估以前咩
...
康山本身都無 82 682 啦
唔係我死攬，而係九巴唔會放
而且就算太安街之後減到 $4.5 又點？一樣有得食，起碼唔係 $0，
如果因為減價而吸多左 82 客，流水客多 20% 的話，已經抵銷左減價少收既錢
用長途線食流水，而唔係做好流水線，本身係畸形，但無得搞
053h4 發表於 2018-1-7 00:25
95有流水客就蝕由北角到藍灣強手不少（東行唔止82，重有幾條線），同101/104唔同，皇后大道東得一條10號
...
咁問題係當年傳聞城巴想 606X 全日再縮 106 果次，九巴反對呢
咁我同意 106 一單兩粒鐘就為左食 $5.7 係唔值架，
但如果縮去筲箕灣，一樣會過鐘，但柴小 $5.7 就食唔到，
盤數隨時仲差，呢點先係佢地唔肯做的理由，蝕錢變更蝕
所以點解我話 106 縮鰂魚涌，106P 鰂魚涌落橋