brianso198 發表於 2018-1-6 23:42
106呢D線要有班次根本係至少要縮到落太古先可能有班次,
縮落筲箕灣對成件事根本無乜幫助...
縮去太古坊一定唔夠行，最少縮去健威，我話你知如果一塞就踼去健威至少可以追到一架車。再塞就踢去怡東，可以最少追到二架車
本帖最後由 brianso198 於 2018-1-7 01:30 編輯
horsedog83 發表於 2018-1-7 01:10
縮去太古坊一定唔夠行，最少縮去健威，我話你知如果一塞就踼去健威至少可以追到一架車。再塞就踢去怡東， ...
縮到落太古先可能有班次, (可能渣)
真係要有班次既真係要縮到落北角,
但問題係一大段路無車既話一樣好煩,
根本條線個問題唔係無效率咁簡單...
就算106拆做106+106P再加車做都只可以解決部分問題,
對過鐘私牌有無幫助就真係好兩睇...
因為呢堆過海線個問題係只要一個位有少少問題足以令條線個行車時間大幅增加,
到時又係得個私字...
106叫做好小小過鐘都仲可以踢車過海,
110呢D循環線北行一過鐘就要全世界等有車返去...
Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-6 23:01
咁606X頂盡解決左九龍城碼頭-黃大仙一帶落柴小問題
但浙江街打落唔構成縮線既可能性
東西線就通
係得九碼一帶叫做比較遠離鐵路站
而柴小無論點搭車都會快過106
好懷疑一日究竟有幾多人直接搭106來往柴小同紅磡/土瓜灣
我傾向俾BBI解決呢個位
106不如等沙中線KO佢算
都係3年貨仔
不過東區好慘,有需求開快車,又唔開
好似荃灣堆930X/4/A/6,依家唔上唔落,但3條加埋都擺左唔少車
聯營係最大阻礙
本帖最後由 mak5052 於 2018-1-7 10:13 編輯
kay 發表於 2018-1-7 08:42
106不如等沙中線KO佢算
都係3年貨仔
但問題又回到東區東行流水了，單靠 2A、8X、19、82 似乎不能應付有關需求（8H、2、81 都太疏車）
另外，南北走廊通車後，如果要取消 106，能否將之與 116、606 整合？即 106 改 6XX 改行東隧、觀塘、啟德去九龍城碼頭？放棄同 116、沙中線重叠的太古至土瓜灣及黃大仙（縮 606 去耀東，116 拉去西灣河）
我諗咗好耐個紅隧綫重組方案，參考咗唔少ching嘅方案，諗到可以拆到兩條全日東區快線
102：百福道－美孚
走線一樣
班次：8-10分鐘一班
102A：美孚 > 百福道
經炮台山渣華道
全日服務
班次比例：102 （2－3）： 102A （1）
102P：美孚 － 筲箕灣
來回跟722上落橋
班次：10分鐘一班
106：黃大仙 － QB
走線一樣
班次：10分鐘一班
106P：小西灣 － 黃大仙
太古城上落橋
班次：10－12分鐘一班
（早繁南行跟722落橋入QB，不入太古城；下繁北行加特班跟722上橋，不入太古城）
106X：小西灣 > 黃大仙
西灣河上橋
早繁特快
106A：取消
110：早繁後南行不經北角，直達太古城，早繁減北角特班，北行現階段不變，視乎情況而飛北角
112，116：縮短至天后
914：改往大坑泊街
948：改往銀幕街泊街
咁改可以令到東區有兩至三條紅隧快線，而流水就仲係到，102／106用車可能多咗，但112／116可以cut好多出嚟用，建議另加BBI比116+106互轉
brianso198 發表於 2018-1-6 23:42
106呢D線要有班次根本係至少要縮到落太古先可能有班次,
縮落筲箕灣對成件事根本無乜幫助...
咁我覺得如果縮到落筲箕灣都好過冇
當然前題係郁得到先再講
又或者當局/巴士公司肯郁再講
Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-7 14:05
咁我覺得如果縮到落筲箕灣都好過冇
當然前題係郁得到先再講
又或者當局/巴士公司肯郁再講
縮落筲箕灣係好過無不過唔知對件事有咩幫助咁解,
特別106而家一踢車至少都係西灣河甚至北角見既時候...
castanopsis 發表於 2018-1-7 01:43
東西線就通
係得九碼一帶叫做比較遠離鐵路站
咁都係老問題
就算少人搭都好實有班人頂住唔放條106走
睇下西區101/104/113係好例子
WIL開左3條線仍然無郁過