CRH5 發表於 2018-2-7 00:26
我都試過好似樓主甘，下繁係紅隧口等左差唔多半個鐘先有 110......
下繁時好時壞，睇佐敦道/鴻興道生唔生性。
LF6277 發表於 2018-2-7 01:50
掟返去九龍站取消循環好過
掟返去九龍站做乜？佐敦成段路係無得唔做…
ma212223 發表於 2018-2-7 04:41
跟8/8P 拆
用全日過海車換走118P 又有冇得諗?
老老實實，
110當年唔係營運狀況差根本唔洗講改線，
偏偏條線改完後獨市位儲到客先死。
102/106個問題唔去到小咗客根本唔會重組。
brianso198 發表於 2018-2-7 06:31
掟返去九龍站做乜？佐敦成段路係無得唔做…
去渡船角既話特登轉914同樣受氣
雖然我亦同意110改行甘肅街果邊出會好少少
還掂條線擺明亦係等緊高鐵站開幕救命
ma212223 發表於 2018-2-7 04:41
跟8/8P 拆
用全日過海車換走118P 又有冇得諗?
118拆線既話，分為118B和118X。118B縮落柴東甚至柴鐵，柴斜後跟606X上公路。
118X就原線至環翠再跟8P/82X上東廊後返原線。
跟788走驚非繁唔夠客。
不過有118X，小西灣仲是否需要118P都係問題。
(利申：柴灣返工的)
paul2357paul 發表於 2018-2-6 23:37
取消都算是其中一種重組方式。同埋早繁紅磡站根本上完全迫唔到入沙中線過海，到頭來又係要番紅隧線救番命 ...
紅隧口客大多數都係東鐵乘客轉投，即係本身已經係火車上面，只要呢班客唔落車轉紅隧線，紅隧線一定傷亡慘重
紅磡過海巴士站應該要大執位，102/106喺最近樓梯位嗰邊，搞到早繁條隊排到上去上面大堂打蛇餅，想上108,110呢類入紅隧時都仲有位剩嘅巴士綫有車到咗都唔知，上面只能焗住排，排到落地面就算見到108/110都唔會得登過檔，搞到102/106多客到爆，108/110呢啲綫又唔夠客加班，所以紅磡巴士站應該執位，俾110/108最貼樓梯，即係樓梯>110>108>112/116>118>102/106,以前102/106/118去東區快過112/116,所以將102/106/118近樓梯，依家118得返柴小，110同108要谷客就應該搬去近樓梯，102/106條隊隊尾去返橋面，就可以留意110、108隊尾一郁就可以即時過檔上車，如果唔執位嘅話，110/108點宣傳直達都唔會多人吼
brianso198 發表於 2018-2-6 23:45
問題係，
你用780/788方式做，結果780果組做到嘔血，788果組時客只會好時唔好。
跟8/8P分工會比較好，可以撈埋118P做，柴斜果條入一入筲箕灣仲好
巴士的膠 發表於 2018-2-7 09:03
跟8/8P分工會比較好，可以撈埋118P做，柴斜果條入一入筲箕灣仲好
柴斜疏咗又慢咗，肯唔肯先？
本帖最後由 castanopsis 於 2018-2-7 09:31 編輯
jocosben 發表於 2018-2-7 07:55
紅隧口客大多數都係東鐵乘客轉投，即係本身已經係火車上面，只要呢班客唔落車轉紅隧線，紅隧線一定傷亡慘 ...
巴士要維持競爭力，紅隧線點重組都無用
東鐵過到海，你要班客特登落車等巴士，正常人唔會咁做
反而將堆資源攞去開新界東長途線，從源頭分流東鐵，更加有效
我F1版建議開三條東區過海線
正正就係針對呢點做