110如果要做雙總站,就要加車
唔做也罷啦
110依家好聽D講廢物利用
難聽D講就係落重藥想救佢
結果都係醫到少少醫唔好晒
不過當年好似有D東區區佬堅持要有車去尖沙咀,反而東區點行又無人理
成件事就九巴著數晒
kay 發表於 2018-2-7 22:45
110如果要做雙總站,就要加車
唔做也罷啦
其實110自開線咁耐有無試過旺場，點解成件事九巴著數左，願聞其詳
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-2-8 08:33 編輯
hadboy5 發表於 2018-2-8 07:15
其實110自開線咁耐有無試過旺場，點解成件事九巴著數左，願聞其詳
老九只係著數左係開早繁北角短棍方面
正如深圳市方面在E11爆條E11區間既道理類似
hadboy5 發表於 2018-2-8 07:15
其實110自開線咁耐有無試過旺場，點解成件事九巴著數左，願聞其詳
本來 110 就兩間公司都係喺度倒錢落海
而家執完，條線的確多咗人搭呀，
不過多咗客嘅時段同方向幾乎喺晒九巴度啫
kay 發表於 2018-2-7 22:45
110如果要做雙總站,就要加車
唔做也罷啦
以110既case入彌敦道做雙向總站理應唔使加時
甚至咁講避開入廣東道實際上減埋時都仲得
至於係唔係落重藥就值得商確
但客量上應該好左就真既
新記有時上繁都會插架110清客
都冇得話邊個一定著數定唔著數
053h4 發表於 2018-2-8 10:49
118重組後，呢到有人報料係連九巴整體收入都少左（110+118）城巴就更差
所以重組無人贏 ...
其實係三巴睇唔透啫，
做一半唔做一半咪倒客落地鐵
Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-8 10:57
以110既case入彌敦道做雙向總站理應唔使加時
甚至咁講避開入廣東道實際上減埋時都仲得
當年曾經有人講過因為新記 110 啲時段太豬頭骨，有一輪就算係佢哋既下繁返九龍，最多人個幾班都只派 Dart:L
Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-8 10:57
以110既case入彌敦道做雙向總站理應唔使加時
甚至咁講避開入廣東道實際上減埋時都仲得
曾經有輪每日得返2,900
後來升到4,500客
以一條14小時疏車線嚟講多定少客就由大家判斷。
asv2 發表於 2018-2-8 10:30
本來 110 就兩間公司都係喺度倒錢落海
而家執完，條線的確多咗人搭呀，
不過多咗客嘅時段同方向幾乎喺晒 ...
但城記著數時段都唔少喎，102，104最賺錢的時段俾新城食曬喎，有得咁計咩，反問點解110同118重組收入少左，當年渣華道至彌敦道真係咁勁