053h4 發表於 2018-2-7 11:39
我個人意見, 重組做唔做, 係犠牲部份利益換唔換到更多野
110尖沙咀段可以話係無客, 對東區居民無特別需要 ...
最大問題係尖沙咀段繁忙時間係坐得滿半架車
所以都不能夠貿貿然cut
而無過海綫行尖沙咀都應該面對幾大地區阻力
我反而覺得以下繁計，有時旺角塞得仲厲害過佐敦
102/112/118可以30分鐘無車到
銅鑼灣到西灣河尚且有106/116分流
而118條龍呢個時候就可以長到上後面個樓梯
所以你話將110踢去旺角都未必會改善脫班
反而建議繁忙時間將一半班次縮去紅隧口掉頭算
102P全日應該有足夠客源支持
係睇在巴士公司願意與否
不過咁或者令110非繁情況雪上加霜
除非110北行太古直接上橋，北角比102P做
我覺得110雖然疏，但班次都算係咁，新巴班次未有app先係麻煩。
ryandroid 發表於 2018-2-7 08:41
紅磡過海巴士站應該要大執位，102/106喺最近樓梯位嗰邊，搞到早繁條隊排到上去上面大堂打蛇餅，想上108,110 ...
部分同意
不過覺得應該要102/106/110同108/112/116放一齊先得
或者可以試下110同108掉位
再想辦法係118個度偷少少位比110條隊轉彎應付110條龍
118就係112/116個度偷返位
將去東區的人全部塞上樓梯
108/112/116就另外一邊
個次序會係
102/102P/106/106A | 106P/110 | 118/118P | 112/116 | 108
本帖最後由 koneotis 於 2018-2-7 12:54 編輯
053h4 發表於 2018-2-7 12:36
繁忙時間，110繁時以現有班次由出尖沙咀到紅隧前最多都係得半車（好多時係好吉）
102系去到上下繁過南九龍 ...
明白旺角真係塞得滿架車不過咁可能又同樓主想解決脫班個原意有出入
118有時好似樓主所見咁車接車
有時又可以20分鐘無車...
再者將110推去旺角同102/102P搶客又未必真係具效益
有可能只係食返原本102/102P的客（雖然應該多過尖沙咀;P）
所以先話不如將部分110縮去紅隧口穩定班次
專心做原本大部分去紅隧口的客
尖沙咀就安排20-30分鐘一班吊鹽水
尖沙咀我相信巴士公司都未必想做
塞車又無客根本不符合成本效益
不過山頭主義下得返110都好難cut
唯有繼續吊鹽水
ricky 發表於 2018-2-7 12:32
我覺得110雖然疏，但班次都算係咁，新巴班次未有app先係麻煩。
好多時候塞車都係佐敦道/廣東道
去到麽地道總站已經可以預計大概幾點到紅隧口
而部分九巴紅隧口職員係新巴時段
都似乎有辦法睇到麽地道總站個開車時間
再話比客知大概幾點有車:lol
本帖最後由 brianso198 於 2018-2-7 13:47 編輯
koneotis 發表於 2018-2-7 12:53
明白旺角真係塞得滿架車不過咁可能又同樓主想解決脫班個原意有出入
118有時好似樓主所見咁車接車
有時又可 ...
朝早最多客果兩班車開緊廿分如果紅隧調頭同成條線改係無分別，不過又唔太見得可以做到…
下繁咁行唔係唔得不過啲紅隧車一同尖沙咀車唔夾就會有浪費資源問題，（110又唔係無客，但一拖卡就好易前車好多客後車無客）
雖然我同意110而家下繁越來越唔穩陣，
不過用呢招處理我個人有少少保留…
asv2 發表於 2018-2-7 12:08
102/106/112/116/110
九城新唔一齊傾一齊拆，好難搞得掂
傳聞就係話九巴唔願意放棄港島區流水客就導致102同106拆唔到，唔知係咪真，至於鰂魚涌人話俾人剝削，我覺得原因係心臟位置太近地鐵，簡直係圍住佢發展，雖然落到月台成個字先得
koneotis 發表於 2018-2-7 12:58
好多時候塞車都係佐敦道/廣東道
去到麽地道總站已經可以預計大概幾點到紅隧口
我只搭過香港去九龍的路段，佐敦道係成日塞車，有「聰明人」都在紅隧口落車，穿過理大去尖東算數。