AVW28 發表於 2018-2-7 07:53
118拆線既話，分為118B和118X。118B縮落柴東甚至柴鐵，柴斜後跟606X上公路。
118X就原線至環翠再跟8P/82X ...
不如索性比 118P 全日好過開 118X，試下杏花邨做尾站有冇人上都好
koneotis 發表於 2018-2-7 12:27
最大問題係尖沙咀段繁忙時間係坐得滿半架車
所以都不能夠貿貿然cut
而無過海綫行尖沙咀都應該面對幾大地 ...
110 非繁係尖沙嘴兜個圈都有十幾二十人上落……
其實不如跟 A20+213X 咁兜尖沙嘴圈，做埋彌敦道客，又幫下手疏導油麻地客
hadboy5 發表於 2018-2-7 14:01
傳聞就係話九巴唔願意放棄港島區流水客就導致102同106拆唔到，唔知係咪真，至於鰂魚涌人話俾人剝削，我覺 ...
根本就係
82X 收車後，106 係康怡可以上成廿幾個客……
本帖最後由 koneotis 於 2018-2-7 14:28 編輯
CRH5 發表於 2018-2-7 14:09
110 非繁係尖沙嘴兜個圈都有十幾二十人上落……
其實不如跟 A20+213X 咁兜尖沙嘴圈，做埋彌敦道客，又 ...
咁不如直接放棄廣東道
佐敦道直接左轉彌敦道
塞佐敦道的時間又變少
又做到尖沙咀客
（反正廣東道好似得一個站，佐敦道九龍站附近又少人上）
而且呢段彌敦道似乎無quota
可以唔使cut其他綫車就放110入去
koneotis 發表於 2018-2-7 14:27
咁不如直接放棄廣東道
佐敦道直接左轉彌敦道
塞佐敦道的時間又變少
既然都做到咁既
尖東其實已經可以做返總站
唔使做循環線玩班客