m_rd08 發表於 2018-3-22 00:28
相關會議記錄: http://www.districtcouncils.gov.hk/tm/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_minutes/ttc/ ...
見到主席又說962E問題，所以我自己覺得不同區議會的議政質素真的不同。
好像A10，南區和中西區一起談可以成事；290系列以致962系列就各個區議會經常反覆去提。
所以我覺得巴士公司應該有一些類似以前嶼巴黃老闆的人出席區議會交通及運輸委員會會議，與區議員進行辯論。
1, M61好心叫番做M52，同埋去碼頭真系多鬼餘
2, 與其曬資源開P960，不如重組960、961好過
960應該往中環改行德輔道中，如104之方式去灣仔北
961應該搬去富泰，如K51走線至屯市，另外，港島就skip中上環，繞道通車前經金鐘，通車後直接會展出菲林明道、軒尼詩道，總站天后
而往屯門則到軒尼詩道轉出盧押道，告士打道、夏愨道天橋，停砵典乍街後上林士街天橋入西隧
天后擺位再同新巴協調
3, 261系應該改為
261X 悅湖山莊去祥華，依現有44走線，但掃管埔後直出百和路不經上水，元朗麻煩自己搞掂
261應該塞去掃管笏，原有走線就夠
4, 其實開條N53旺角開，飛西九龍走廊到美孚，後經荃灣路至德士古道，轉出青山公路，一路沿下路至置樂花園已經夠
5, 有P962其實可以收線X962
6, 咪開特班囉
7，叫252X開特班囉
9, 系又反唔系又反，有59X、67X轉車，你唔可能咁自私淨系顧自己，事實上改行荔枝角道系擴大轉車站服務範圍，同減少旺角道塞車，人265B都行左咁多年啦，最多比埋個轉乘，你美孚自己轉58X
再唔系睇下可否南昌街先轉入荔枝角道，咁樣變相都系太子一個位，其它唔大影響
同埋，大興山景，有幾多人？大興分分鐘有堆去左58X，講黎講去咪又系山景，有車比你去轉車站已經好好，你睇下碼頭一個大區，都無條全日葵涌線都系咁啦
同埋唔止66X，60X都應該飛西九龍走廊添，加強59X、67X就ok，將架260B改為叫60B只去長沙灣道收$ 11.5不停轉車站補償上下班乘客
另外58X、59X、66X、67X全線欽州街往屯門分段$ 11.5 (52X提前欽州街實施)，往市區則58X (紅橋)、59X (湖景邨湖翠樓)、66X (大興商場)、67X (景峰花園)往旺角分段 $ 11.5
63X紅橋往佐敦 $ 12.8，往屯門則轉屯門線第二程回贈 $ 1.4，60X繼續全程 $ 12.8
10, 只要做好60X、63X班次飛西九龍走廊，已經好夠，青龍頭唔關屯門事我先唔理，但黃金海岸一段，到時咪M52、52X、53、61M去轉車站轉60X、63X、260X囉，又方便又唔重疊
其實屯門重有一樣野
應該58M、59X、60X、259D、260X、960、961定時開屯門轉車站起載特別班
960P、S唔入轉車站
962A、P唔入轉車站(超級重要)
57M、66M應該合二為一
可以既做埋擴大往九龍方向回贈轉乘
例如259D轉58M，回贈回259D該程車資
使路線將來可塑性更大
3asv@59x 發表於 2018-3-31 11:06
1, M61好心叫番做M52，同埋去碼頭真系多鬼餘
2, 與其曬資源開P960，不如重組960、961好過
960應該往中環改 ...
961安友去中上環要迫960!
本帖最後由 proschebus 於 2018-3-31 14:35 編輯
960兆康開,經青松觀路,良景,山景,青雲路上屯公
961大興開,震寰路,青田路,屯門公路,杯度路,屯門鄉事會路,安友
按道理兩條線咁樣分工好一點,不過現實上兩線開左廿幾年D人習慣哂,要重組阻力大,
亦無咩誘因
純粹FF下
miklcct 發表於 2018-2-28 23:39
成個屯門去東九新線，我只支持開261C全日經深井，而且係掃管笏開。同樣地，我亦認為261B應盡快全日，同樣 ...
碼頭咁多屋邨無未有全日直車去尖沙咀,要等到西鐵屯門南站通車至有,
青公私人樓好散,好多都係有車人士,52X非繁還有剩載能力,點解261B可以全日?
arfung 發表於 2018-2-28 10:01
同意。
估計以暫時形勢來說，若真的落實再加強屯門東九直車服務，焦點多會落在前者(兆康富泰景峰紅橋一 ...
當258D一兩年後同67M/X調總站，而258P又養到咁上下客時
62X拉長作用變得不大
反而會以碎片化形式提供服務
繁時
青公︰252X
碼頭︰259D
安友︰62X
西北兆康山景︰258D
鄉郊︰258A
東北︰267X
(258P繁時唔提供繁時服務)
非繁
碼頭安友︰259D
西北兆康山景︰258D
鄉郊東北︰258P
咁自然所謂的261C就可見到其出現的因素，就係當40都去咗麗城時，食252X同234D深井部分
又說明了巴士村巴化做點到點服務
3asv@59x 發表於 2018-3-31 11:06
1, M61好心叫番做M52，同埋去碼頭真系多鬼餘
2, 與其曬資源開P960，不如重組960、961好過
960應該往中環改行德輔道中，如104之方式去灣仔北
961應該搬去富泰，如K51走線至屯市，另外，港島就skip中上環，繞道通車前經金鐘，通車後直接會展出菲林明道、軒尼詩道，總站天后
而往屯門則到軒尼詩道轉出盧押道，告士打道、夏愨道天橋，停砵典乍街後上林士街天橋入西隧
天后擺位再同新巴協調
1, 叫M61有乜問題? 本身下路已經有條路線叫61M
2, 你咁做即係將961原本班灣仔金鐘中上環客塞俾960, 咁960要加多幾多車至載得晒961原本班客?
3, 悅湖山莊仲有位塞兩條全日線?
9, 本身59X 67X已經客多, 仲點塞得落大量轉乘客?
kmb71k 發表於 2018-3-31 22:00
1, 叫M61有乜問題? 本身下路已經有條路線叫61M
2, 你咁做即係將961原本班灣仔金鐘中上環客塞俾960, 咁960 ...
9 嗰個只係佢支持 66X 改路之餘再叫咁多條 X 線加分段價啫
66X 話就話改路可以「擴大範圍」（其實九龍轉 52X 咪一樣，邊有擴大到），但我怕班客會唔賣帳走哂就真
佢而家就係唔怕你走先咁夠膽改 ...
樂仔〞 發表於 2018-3-31 22:36
9 嗰個只係佢支持 66X 改路之餘再叫咁多條 X 線加分段價啫
66X 話就話改路可以「擴大範圍」（其實九龍轉 5 ...
其實屯轉優惠除左E33邊到都用得 而家都可以美孚轉
he_01 發表於 2018-3-31 22:45
其實屯轉優惠除左E33邊到都用得 而家都可以美孚轉
運吉同九巴緊係唔會同你講可以出市區轉
然後話 52X 碌深井好慢，66X 就可以快 D 到荔枝角道點點點啦 ...
（仲要 52X 密過 66X 咁多）
但問題而家停緊彌敦道 + 亞皆老街呢堆靚站位，突然叫改入荔枝角道真係好難接受 ...