dcyw 發表於 2018-4-26 22:34
情理上，這些流水客確是不應用新界市區路線應對，或只應作一個輔助角色。
從多年任何時段乘35A（不論方向 ...
尖東客 (又唔近紅隧口嘅) 會唔會佔 35A 流水客一定比例 ?
如是者 , 6 本身尖碼有一定死忠 , 但 2 相對少得多
不妨考慮 2 搬過去康宏廣場 , 加埋美孚 - 尖東本身有西鐵 , 咁理論上 35A 甚至 234X 亦再無理由要照顧流水客
JC1464 發表於 2018-4-24 12:20
尋晚ETA錯晒方向……
竟然到今日都仲未改返啱
本帖最後由 S3BL100 於 2018-4-26 23:19 編輯
GW4866 發表於 2018-4-26 01:01
呢段唔逐個回,一次過講哂
而35X 36X分工方面,理想係兩線互相分工,
你出呢個 post 再加上我見到 35X 對石蔭原來比我想像中仲要快之前，
我係諗緊咁樣重組的：
31B 唔郁
32 食 36A 行上路，做大流水，來回改經長沙灣道、欽州街/汝州街，加深水步返石圍角分段 $5.8，10 部車，基本班次 15
35A 石蔭後改行下路，回程欽州街，去程南昌街、海壇街、欽州街，直插落維港灣再擺柏景灣，8 部車，基本班次 15
35X 安蔭+石籬，去程西九廊，回程大埔道，12 部車，基本班次 12-15
36A 執笠
36X 梨木樹+石蔭，去程西九廊，回程大埔道，11 部車，基本班次 12-15
目標係要同時減五部車，俾 40P 全日
不過你啟發左我一樣野，就係點樣滿足梨木樹死攬咁多條線而又唔影響 35X 36X 分工
如果上面個方案觸礁，可以咁樣滿足佢地口味
31B 唔郁
32 食 36B，石圍角至佐敦，去程入梨木樹總站後跟 36B，回程汝州街後改行長沙灣道，
8 部車，基本班次 20，上繁 15，上下繁逆向 30
35A 安蔭 <-> 奧運站，9 部車，基本班次 15 分一班，
逆向 20 分一班
35X 同上，但減多一部車，11 部車，基本班次 12-15 分一班，逆向 20 分一班
36A 陰乾，梨木樹 <-> 維港灣，3 部車，30 分一班，
必要時考慮做循環，青山道->東京街->深旺道->欽州街返原線，西九龍中心作定時點，
下繁及晩間同 32 聯合班次往深水步
36X 去程同上，回程西廊葵涌道天橋直飛石蔭返梨木樹，10 部車，基本班次 12-15，逆向 20 分一班
最後一樣減到 5 部車出來
咁就完全唔會有收費問題，不過係石圍角受惠較少，
為左要梨木樹過到，本來係一條 32 15 分一班大流水，而家得返 20，
而深長荔返石蔭亦無加快，但油尖旺返去就比上面方案更快
我其實覺得一條 32 大流水好過又 32 又 36A，但又係點樣取捨，同埋過唔過到的問題
KelvinSJ743 發表於 2018-4-26 19:37
35A 可以放維港灣安蔭
36B 去程可以改行荔枝角道,彌敦道,公眾四方街,上海街
回程則改行黃竹街,長沙灣道停 ...
35A縮線既話緊係去奧運同31B擺埋一齊方便調動啦
擺咩去維港:L
36B方面去程全行荔枝角道咪搞
拍蚊+快唔起,睇下32同36B差唔多時間去到弼街就知
彌敦道一段一係唔行一係就行落到佐敦道啦...
至於回程黃竹街直出長沙灣道支持
hk20020062 發表於 2018-4-26 12:31
冇人叫你一步登天拎條 36B 即改
可以先開 36X 回程 (梨木、石蔭東、石蔭路、和合、青公、西廊/西廊、石蔭 ...
係,可以先做起繁時36X先
但要再同35X分工我覺得難d囉,各區之間難傾得埋
而且,同時36X又必須同35X一樣去到尖東(或附近)
否則上葵是但一區會無咗車去尖沙咀,問題仲大過青山上路
延長咗呢段路又要用多幾部車,唔好唔記得要分返足夠既車比"短線"應付返深水埗長沙灣客流
我諗到時無車剩比40P全日
admin31 發表於 2018-4-26 12:30
果度的交通越做越霉。
40P搞咁耐都未全日，好失望。
比起同區其他位置,上葵交通又未算霉
始終遠離鐵路同人口多又有工商貿
係有好多改善既空間
*你又用錯ac回;P
外區人 OT: 深水埗堆新樓會唔會需要 32落旺角？我當條 6F隱形先。解決左荔枝角道，葵涌拆線易好多
JH_LE4612 發表於 2018-4-27 02:48
外區人 OT: 深水埗堆新樓會唔會需要 32落旺角？我當條 6F隱形先。解決左荔枝角道，葵涌拆線易好多 ...
長沙灣邨?
去麗閣坐2A la
JH_LE4612 發表於 2018-4-27 02:48
外區人 OT: 深水埗堆新樓會唔會需要 32落旺角？我當條 6F隱形先。解決左荔枝角道，葵涌拆線易好多 ...
去程有車海紅小、新界線
回程有車海隧巴
如果唔夾硬改快，其實留兩條密車線已經可以