neoplan720p 發表於 2018-4-17 23:17
又公道講句，36A同36B表面上都做緊梨木樹SSP，
但無論係葵涌定係SSP區內，走線都幾唔同。
無論36B改唔改特快都好,根本最簡單回程都要對調走線
二十多年不變既36B回程兜到嘔茄,拉直返少少路線都好應該
元州街返上葵一係行去長沙灣道搭車,一係唔該善用36A轉31M BBI
k20031103 發表於 2018-4-17 20:09
需要係35A抽車行,同一時段35A會減班
要抽35A車就一定架啦,問題係最繁忙時段抽唔抽到咁多車出黎做35X
(計我話,拎走果兩部脾啦滴正正經經用雙層加班咪算;P )
hk20020062 發表於 2018-4-18 00:23
你睇埋山上走線先講啦
咁無辦法，行得下路仲要行埋昌榮路天橋，先停石蔭街市，再上石蔭東，再去石籬同安蔭都係合理走法，唔通行完西九龍走廊落美孚，再行青山上路跟35A行？
我認為巴士綫唔同政改，可以袋住先。只怕政棍唔爭氣，理應一切由市場決定，
GW4866 發表於 2018-4-18 02:49
呀前梨木樹居民,你確定梨木樹去深水埗九成人係搭36A?
如果真既點解36A客量仍然欠佳?深水埗客流唔係少喎
36A出九龍慢過36B，我唔認同囉。36B要兜石籬時，36A可能都行到去荔景了。
仲有，如果下下仲用36B係去深水埗的「救命丹」，36B就無機會轉到特快。
3ASV174 發表於 2018-4-17 23:22
老老實實，雖然行長沙灣道同行青山道 / 元州街係有行多行少幾步既分別，
但我又唔會因為原本架車係行元州 ...
山頭主義的野，我地識條鐵咩 ~
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不過話說回來，上葵同一般新界區未必相同，因為距離問題，所以應該有唔少SSP、長沙灣居民係去葵涌工廠區返工，因此先會有31B同36AB各自都唔係行哂長沙灣道，而係走入去元州街 / 青山道食客 / 放客，變左評估呢幾條線的時候，唔可以單單用上葵的居民角度出發。
但無論如何，我都認同GW4866兄所講，就算退後一萬步36B提唔到速，都至少返新界同36A對調長沙灣區走線丫。
而家咁樣行完汝州街再行元州街，搏咩呢？
rickywk 發表於 2018-4-18 08:04
咁無辦法，行得下路仲要行埋昌榮路天橋，先停石蔭街市，再上石蔭東，再去石籬同安蔭都係合理走法，唔通行 ...
根本南行就應該西廊，北行就大埔道