leo_ku 發表於 2018-5-9 10:01
歷史背景大晒咩?
九巴40 開線第一日都係九龍慢遊先去到觀塘, 咁你解釋下點解它上得到龍翔道?
觀深有全日 ...
無錯﹐如果下下講歷史背景﹐就乜野路線改善方案都唔駛做﹐特別係通宵路線。
當年無八達通﹐無轉乘﹐唯有一條線慢漫遊﹐連帶需求少上落少的地區﹐都要一大批人跟隨慢漫遊。
為何N241 不拆線﹐尖咀到旺角再直入葵芳做轉乘﹐之後入青衣(即N41X全晚化)﹐再拆一條線(可同其他線重組延長)頂替旺角至葵芳一段﹐2線互有轉乘。
leo_ku 發表於 2018-5-9 10:19
前段唔同意, 後段同意閣下的說法。
小巴有非常大的限制, 例如載客量低, 上滿客唔跟指定路線行令到中途客 ...
離題都要講下
MTR除東鐵外等唔等客唔係由司機決定，係由控制中心決定放唔放架車走
東涌線點解好似等客等得特別多，係因為本來如果班車會喺九龍過海撞正機場快線班次，就會編好喺荔景同南昌站停得比較耐
你夾硬要人提早開車，到時輪到荃灣線轉東涌線嘅客鬧鬼你
當然東涌線荔景至奧運早就要加電，亦好應該同市區四線一齊入新車，不過睇MTR攪高鐵都攪到一鑊粥，隔離版支持內地鐵路班人都鬧爆，就算吧啦
至於青衣N241嘅問題
九巴手握中郵去長宏48分鐘行車數據，凌晨一點半後學部分站友話齋並非不能接受，咁好難打破N241一條大流水加兩三班N41X特快嘅路線分工
其實凌晨清晨都唔會有幾大需求，你話唱K，明知凌晨交通唔方便，唱都唱到6點搭頭班車啦
講返工，凌晨一點後先喺油尖旺放工嘅人，明顯好少
紅小都要等十幾分鐘先夠16個開到一班車，通宵線一部137人雙層巴士，唔行多少少地方點會夠客？
leo_ku 發表於 2018-5-9 09:50
成班不分是非的巴士迷, 拎住個所謂48分鐘大造文章,
以為通宵車時段長沙灣道元州街荔景山路D 交通燈同埋 ...
九巴行車數據確係48分鐘
你同佢拗，佢撻個48分鐘出黎，你有得say no咩？
除非你好得閒日日拍N241片，再用statistic證明平均行車時間一定>48分鐘啦
N241 最攞命係上荔景山呢下嘢啫，美孚到葵芳成 12 個站！
所以解決方向好簡單：將 N241 改行葵涌道。
然後如果 N241 本身荔景山少客上落嘅，開辦美孚-荔景山-葵芳通宵小巴。
如果多客嘅，拉 N171 上荔景囉。
JC3987 發表於 2018-5-9 15:59
N241 最攞命係上荔景山呢下嘢啫，美孚到葵芳成 12 個站！
所以解決方向好簡單：將 N241 改行葵涌道。
其二攞命地方係行元洲街﹐一直行長沙灣道﹐感覺會好一些﹐路線稍為直接一點﹐車程稍為短一點。
至於你提及荔景山路﹐搵小巴做就無謂啦﹐邊有咁易搵到。
拉N171又可能牽涉跨公司轉乘問題(補償N241改路)﹐所以我前文#67就提議改動N237。
N237改為2邊總站﹐加密及拉長到旺角﹐並且改為石陰石梨一帶做總站﹐改行荔景山路。
而N241 就用 N41X 走線(按需要加停美孚或葵芳﹐做N237的轉乘車站)。
tonytse126 發表於 2018-5-9 07:27
所以咪話綠小是可行。青南工廠區連日間也是得綠小，難道通宵仲多人可以夠開巴士線？
因為通宵路線少，不 ...
日間得綠小係因為有廠車，但唔代表成個工廠區冇需求
而且，通宵線唔係只做工廠區
唔入嚟睇過就話冇需求?
其實N241上荔景山路我又覺得好似問題不大, 佢又唔係兜上埋祖堯邨又唔係兜上埋麗瑤邨, 呢度都係兜有限時間
本帖最後由 ChungLam 於 2018-5-10 02:20 編輯
leo_ku 發表於 2018-5-9 10:01
歷史背景大晒咩?
九巴40 開線第一日都係九龍慢遊先去到觀塘, 咁你解釋下點解它上得到龍翔道?
觀深有全日 ...
真係好笑, 40 後遺症咪 30X/234X 改唔到快而荃灣反而要 keep 番行深水埗囉, kmb 又要整 40A 又要整條冇人啱用既 6P 囉
尖東行去紅磡都話尚可, 九龍公園嗰邊行個去玩咩, 本身由 206S 開始已經係咁 run 緊而又唔係少人搭